Hướng dẫn về van động cơ ô tô: Các loại, Độ hở, Dung sai và Tìm nguồn cung ứng

Một chiếc động cơ diesel thương mại 12 lít đến xưởng sau 600.000 km với van xả ở xi-lanh số 4 bị cháy. Mặt van được tạo hình đĩa, đệm tựa có rãnh vòng vào đầu và lỗ dẫn hướng có hình bầu dục khoảng 0,05 mm. Không có gì khác trên động cơ rõ ràng là sai.

Sự xé nát duy nhất đó bao gồm toàn bộ chủ đề. Van động cơ ô tô không bao giờ chỉ là một bộ phận; nó là mắt xích nóng nhất trong dây xích bao gồm miếng đệm yên, thanh dẫn hướng, vòng đệm trục, lò xo, bộ phận giữ và yên lò xo. Chuỗi thất bại ở mức độ chấp nhận lỏng lẻo nhất, không phải ở tuyên bố tiếp thị mạnh mẽ nhất.

Đây là phiên bản ngắn trước phần chi tiết: một van đóng mở buồng đốt hàng chục nghìn lần một giờ, bịt kín trên một mặt hẹp tựa vào ghế và tỏa phần lớn nhiệt qua cùng một điểm tiếp xúc đó. Khi khe hở, vật liệu hoặc độ lệch tâm bị lệch, van sẽ cháy, mặt tựa chìm xuống, lực nén giảm xuống và phần đầu rơi ra. Mọi thứ dưới đây đều nói về những con số ngăn cản điều đó.

Van động cơ ô tô phải tồn tại như thế nào

Bắt đầu với chu kỳ nhiệm vụ. Ở tốc độ 3.000 vòng/phút, một van đơn đóng mở khoảng 1.500 lần một phút, tức là 25 lần một giây. Mỗi chu kỳ kết thúc với việc mặt thép hẹp chạm vào ghế với vận tốc vài mét/giây và bắt đầu lại với việc van được kéo mở nhờ lực lò xo khoảng 300 đến 600 N.

Nhiệt độ ngăn cách phía nạp và phía xả. Đầu van nạp thường nằm trong khoảng từ 200 °C đến 450 °C vì dòng điện nạp vào làm mát nó. Đầu van xả chạy ở nhiệt độ 650–850 ° C khi có tải trong động cơ xăng và nóng hơn nữa ở động cơ diesel tăng áp hoặc hạng nặng. Vì mặt tiếp xúc với yên xe chỉ trong một phần của mỗi chu kỳ nên van xả nguội đi theo hai đường:

• Khoảng 3/4 lượng nhiệt tỏa ra qua chỗ tiếp xúc với ghế.
• Phần còn lại di chuyển lên thân cây vào thanh dẫn hướng và phần đúc đầu.

Mô hình đó giải thích được hầu hết các thất bại. Bất cứ điều gì làm rút ngắn thời gian tiếp xúc với ghế, chẳng hạn như khoảng cách quá hẹp, ghế bị biến dạng hoặc thanh dẫn hướng bị mòn khiến đầu nghiêng, tăng nhiệt độ van và nhiệt độ cao hơn sẽ làm tăng tốc độ mài mòn gây ra nó.

Các loại van động cơ, vật liệu và khả năng tiếp xúc với nhiệt

Góc mặt, vật liệu và kết cấu thân van quyết định những gì van có thể chịu được. Bảng dưới đây so sánh các cấu hình thường được trích dẫn trong danh mục động cơ và phụ tùng.

Mặt 45° tạo ra một lớp đệm nêm chắc chắn và vẫn là mặt mặc định. Mặt 30° chảy tốt hơn khi nâng thấp nhưng bịt kín ở dải hẹp hơn, đó là lý do tại sao nó xuất hiện chủ yếu trên các van nạp.

Độ hở và điều chỉnh van: Những con số quan trọng

Có khe hở nên van vẫn có thể bịt kín khi phần đầu và thân phát triển do nhiệt. Quá chặt và van không bao giờ ngồi hoàn toàn; quá lỏng và biên dạng cam gây ra tiếng ồn và tiếng búa thay vì lực nâng.

Cài đặt lạnh điển hình:

• Xăng chở khách có nâng cơ: đường nạp 0,15–0,25 mm, đường xả 0,25–0,35 mm.
• Động cơ diesel hạng nặng: đường nạp khoảng 0,30 mm và đường xả 0,50–0,70 mm, luôn theo dữ liệu của nhà sản xuất động cơ.
• Bộ nâng thủy lực hoặc bộ điều chỉnh mi: không mi, không cần điều chỉnh theo lịch trình.

Hai thói quen quan trọng hơn các con số: đo độ lạnh trừ khi hướng dẫn sử dụng chỉ định nóng và đọc khe hở ở vòng tròn cơ sở của cam thay vì trên đoạn đường nối, nơi thước đo cảm biến đưa ra một con số vô nghĩa.

1. Làm mát động cơ đến nhiệt độ môi trường xung quanh và xác nhận thông số kỹ thuật lạnh của nhà sản xuất.
2. Đưa xi lanh một đến điểm chết trên trong hành trình nén bằng cách sử dụng các dấu thời gian.
3. Trượt thước lá có độ dày quy định vào khe hở; nó phải di chuyển với lực kéo nhẹ chứ không phải lực.
4. Điều chỉnh bằng vít và đai ốc khóa, hoặc bằng miếng chêm chính xác dưới gầu, sau đó kiểm tra lại sau khi siết chặt.
5. Xoay động cơ qua hai vòng quay và đo lại từng van theo thứ tự nổ.

Khoảng hở cũng trôi theo một hướng trong suốt vòng đời của van. Với nhiên liệu không chì và ghế mềm, van xả có xu hướng lùi lại nên khe hở bị thu hẹp, lực nâng rơi xuống và nguy cơ cháy nổ tăng lên. Miếng đệm ghế cứng làm chậm quá trình đó đáng kể.

Các triệu chứng hư hỏng, theo thứ tự chúng thường xuất hiện

• Một nhịp điệu tích tắc từ đầu cuối mờ dần khi động cơ nóng lên, thường là khe hở và đôi khi là van bị dính.
• Khởi động sai lửa ở một xi lanh sau này sẽ hết, thường là do van không được bịt kín đúng cách.
• Mất nén trong thử nghiệm rò rỉ , với tiếng không khí thoát ra vào cổng nạp hoặc cổng xả.
• Suy thoái van , nơi khoảng trống bị thu hẹp ở mọi dịch vụ thay vì duy trì ổn định.
• Van bị cháy khi tháo dỡ , được thể hiện bằng một kênh tối hoặc mặt lõm và thường là một rãnh phù hợp trên ghế.
• Van phao hoặc tiếp điểm piston sau khi vòng tua quá mức hoặc dây đai định thời bị hỏng.

Hãy coi ba tín hiệu đầu tiên là tín hiệu bảo trì và ba tín hiệu cuối cùng là tín hiệu xây dựng lại. Khoảng cách giữa chúng là chi phí của một miếng đệm đầu và một bộ van.

Dung sai: Trường hợp công việc của van tồn tại hoặc chết

Niêm phong là một bài toán hình học và các con số quyết định là nhỏ.

• Độ hở của thanh dẫn hướng: thường là 0,02–0,06 mm khi còn mới; thay thanh dẫn hướng khi độ mòn đã qua khoảng 0,10 mm.
• Chiều rộng tiếp xúc chỗ ngồi: 1,2–2,0 mm ở phía ống xả. Trải tải rộng hơn và thu thập carbon; con dấu hẹp hơn nhưng chạy nóng hơn.
• Độ đồng tâm của mặt ngồi với lỗ dẫn hướng: trong khoảng 0,03 mm hoặc chỉ tiếp xúc với mặt trên một cạnh.
• Chiều cao lò xo được lắp đặt: điều này đặt ra tải trọng cho ghế, do đó, nếu ghế lò xo lệch 0,2 mm sẽ thay đổi tải trọng hàng chục newton.

Ghế lò xo cho thấy mức độ quan trọng của một bộ phận gia công nhỏ. Chiều cao lắp đặt được cố định bởi ghế ngồi và bộ phận giữ, và đó là biến duy nhất kiểm soát tải trọng của lò xo sau khi lò xo được tạo ra.

Ghế lò xo 153 Ghế lò xo 153 là một bộ phận được thiết kế chính xác để hỗ trợ và định vị lò xo một cách an toàn trong hệ thống treo ô tô. Được chế tạo từ m chất lượng cao... Xem sản phẩm →

Hướng dẫn mặc và các bộ phận đằng sau nó

Một thanh dẫn hướng bị mòn không chỉ để dầu chảy qua thân cây. Khi lỗ khoan mở ra, đầu nghiêng, tiếp xúc mặt tựa di chuyển sang một cạnh, van chạy nóng hơn và mặt tựa bị mòn. Rebore-and-sleeve là một phương pháp sửa chữa phổ biến: một ống bọc có thể thay thế được ép vào đầu hoặc vỏ với khoảng cách khoảng 0,02–0,05 mm, sau đó mài giũa đến lỗ khoan cuối cùng.

Ba đặc tính phân biệt ống bọc tốt với ống bọc rẻ tiền: độ dày thành đồng đều nên độ khít khi ép đồng đều, lớp hoàn thiện lỗ khoan giữ màng dầu mà không lọt dầu và vật liệu gang bằng đồng hoặc hợp kim chống trầy xước nếu quá trình bôi trơn bị gián đoạn.

Hướng Dẫn Tay Áo A Ống dẫn hướng A là một bộ phận được chế tạo chính xác được thiết kế để cung cấp hướng dẫn và hỗ trợ trơn tru cho các bộ phận chuyển động trong hệ thống ô tô. Được làm từ thảm có độ bền cao... Xem sản phẩm →

Ống bọc có chi phí thấp so với đầu xi-lanh và chúng là một trong số ít bộ phận truyền động van có kích thước nguyên bản thường phù hợp.

Các bộ phận liền kề với động cơ: Kích hoạt và tắt máy

Không phải mọi bộ phận liên quan đến động cơ trong danh mục van đều là van hình múa rối. Những người mua chỉ tìm kiếm van nạp và van xả thường bỏ lỡ các bộ phận giúp mạch hoạt động. Một xi lanh ngắt động cơ diesel sẽ đóng đường dẫn nhiên liệu hoặc không khí khi tắt chìa khóa, cụm van điện từ thực hiện công việc tương tự bằng điện, van một chiều ngăn mạch chảy ngược và van xả tự động nâng chất ngưng tụ ra khỏi đường dẫn khí.

Logic niêm phong giống hệt với van động cơ. Một phần tử chịu lực bằng lò xo đặt trên bề mặt được gia công, tải trọng của bệ đặt sẽ xác định tốc độ rò rỉ và độ đồng tâm quyết định vòng đệm đó tồn tại được bao lâu. Sự chồng chéo đó chính là lý do cụm van và xi lanh hoạt động như bộ phận thực thi của động cơ xứng đáng nhận được sự quan tâm tương tự như chính chiếc van hình múa rối.

Xi lanh ngắt dầu Xi lanh ngắt dầu là phụ kiện thiết bị công nghiệp và ô tô quan trọng, chủ yếu được sử dụng để điều khiển công tắc của hệ thống dầu nhằm đảm bảo dòng dầu... Xem sản phẩm →

Tìm nguồn cung ứng linh kiện van động cơ ô tô: Những điều cần xác minh

• Truy xuất nguồn gốc vật liệu. Giấy chứng nhận nhà máy gắn liền với số nhiệt, cộng với kết quả độ cứng sau khi xử lý nhiệt.
• Một báo cáo chiều. Góc mặt với dung sai đã nêu, đường kính thân theo cấp, chiều dài tổng thể và chiều cao đầu.
• Hoàn thiện bề mặt thân cây. Một thân cây thô ráp có cả thanh dẫn hướng và con dấu; mài và đánh bóng thuộc về quá trình chứ không phải trong quá trình làm lại.
• Độ cứng đầu. Quá cứng và đầu nhọn sẽ bị sứt mẻ, quá mềm và khe hở sẽ bị đóng lại khi sử dụng.
• Hướng dẫn tay áo và ghế lò xo phù hợp. Sự can thiệp, kích thước lỗ khoan, độ phẳng và điều kiện vát cạnh để lắp ráp đơn giản.
• Bảo vệ và đóng gói. Xử lý chống rỉ sét và đóng gói riêng biệt vì thân cây bị ăn mòn sẽ bị loại bỏ trước khi lắp vào.

Yêu cầu hồ sơ kiểm tra bao gồm lô hàng của bạn thay vì bảng danh mục chung và xác nhận mức dung sai bằng văn bản trước chuyến hàng đầu tiên.

Ba con số quyết định liệu van động cơ ô tô có tồn tại hay không: chiều rộng tiếp xúc chỗ ngồi, khe hở dẫn hướng và chiều cao lò xo được lắp đặt. Cấp vật liệu, góc mặt và lớp phủ đều hỗ trợ cả ba điều đó. Lấy chúng ngay ở giai đoạn vẽ và van sẽ vẫn bịt kín khi đồng hồ đo đường đi được 500.000 km; hiểu sai và không có nâng cấp vật chất nào có thể cứu được nó.

của chúng tôi danh mục sản phẩm gia công, van và xi lanh che các bộ phận xung quanh xích làm kín đó, từ ống dẫn hướng và ghế lò xo đến xi lanh ngắt và cụm van điện từ. Gửi bản vẽ, vật liệu và cấp dung sai, và báo giá sẽ phản ánh thông số kỹ thuật của bạn thay vì mô tả danh mục.