Van cân bằng phanh có tác dụng gì? Chức năng, dấu hiệu lỗi và thông số kỹ thuật

Một chiếc xe bán tải nặng nửa tấn với sàn lót gạch nặng 800 pound phanh gấp trên đường nhựa ướt. Lốp trước đào sâu và giữ chặt. Lốp sau, vốn chịu một phần tải trọng thoải mái trước đó, bị đứt và khóa lại. Đuôi xe bước ra, người lái nhanh chóng bắt kịp. Khoảnh khắc đó chính là điều mà van cân bằng phanh tồn tại để ngăn chặn.

Câu trả lời ngắn gọn: van điều chỉnh phanh làm giảm áp suất thủy lực truyền tới phanh sau khi áp suất đường truyền vượt qua ngưỡng hiệu chỉnh. Dưới ngưỡng đó, nó truyền áp lực theo tỷ lệ 1:1. Trên đó, áp suất phía sau tiếp tục tăng nhưng chậm hơn áp suất phía trước. Kết quả là mô-men xoắn của phanh sau theo dõi trọng lượng thực sự đặt lên trục sau khi dừng cứng, chứ không phải trọng lượng đặt ở đó khi xe đang đỗ.

Trên hầu hết các loại xe được sản xuất trước giữa những năm 2000, bạn sẽ thấy nó như một khối đồng thau hoặc gang riêng biệt được luồn vào dây phanh sau hoặc được tích hợp thành một van kết hợp được bắt vít dưới xi lanh chính. Trên xe tải nhẹ, xe tải nhỏ và một số xe SUV, nó thường là phiên bản cảm biến tải trọng có cần liên kết với trục sau. Trên xe ABS bốn bánh, công việc thường được xử lý bằng điện tử.

Tại sao phanh sau cần ít lực hơn phanh trước

Phanh là một sự kiện chuyển trọng lượng. Bạn càng giảm tốc độ thì trục trước càng chịu nhiều tải và trục sau càng chịu ít tải hơn, mặc dù không có chuyển động vật lý nào giữa chúng. Độ bám của lốp tuân theo tải trọng, do đó lốp trước tăng độ bám đường trong khi lốp sau giảm lực bám.

Lấy một chiếc sedan nặng 4.200 lb với chiều dài cơ sở 118 inch và trọng tâm cao hơn mặt đường khoảng 22 inch, phanh ở mức 0,75 g:

Nếu cả hai trục đều nhận được áp suất thủy lực giống nhau thông qua các kẹp phanh có kích thước giống nhau, thì phanh sau sẽ đạt đến ngưỡng khóa trước rất lâu so với phanh trước. Và bởi vì độ bám của lốp không hoàn toàn tuyến tính với tải trọng nên khoảng cách thực tế thậm chí còn rộng hơn so với bảng gợi ý. Lốp sau bị bó cứng là hậu quả nguy hiểm: trục sau trượt không thể chống lại độ lệch nên xe muốn quay vòng hơn là dừng thẳng.

Van tỷ lệ tạo ra đường cong hai độ dốc như thế nào

Van định lượng cố định rất đơn giản về mặt cơ học: lỗ khoan bậc, pít-tông, lò xo được hiệu chỉnh và một cặp buồng chứa chất lỏng. Điều khiến nó hữu ích là nó không chỉ giới hạn áp suất phía sau. Nó uốn cong đường cong áp suất.

1. Dưới điểm phân chia. Tải trước lò xo giữ piston ở vị trí nghỉ. Chất lỏng đi thẳng qua nên áp suất phía trước và phía sau cùng tăng theo tỷ lệ 1:1.
2. Tại điểm chia cắt. Áp suất đầu vào tác động lên mặt piston tạo ra lực đủ để thắng lò xo. Đây là đầu gối của đường cong, đôi khi được gọi là điểm chia đôi hoặc điểm nứt.
3. Trên điểm phân chia. Piston di chuyển và đóng lối đi trực tiếp. Bất kỳ sự gia tăng áp suất nào nữa bây giờ đều tác động lên một diện tích hiệu quả lớn hơn, do đó áp suất đầu ra tăng ở tốc độ giảm được đặt theo tỷ lệ diện tích lỗ khoan.

Ý nghĩa của các con số trong thực tế

Các điểm phân chia thường nằm trong khoảng từ 300 đến 600 psi, với độ dốc thường nằm trong khoảng từ 0,2 đến 0,5. Một van có điểm phân chia 400 psi và độ dốc 0,4 hoạt động như sau: ở áp suất xi lanh chính 1.000 psi, áp suất đường phía sau là 400 (1.000 - 400) × 0,4, tính ra là 640 psi. Phanh sau vẫn hoạt động mạnh, chỉ là không mạnh bằng phanh trước.

Tại sao không đơn giản giới hạn áp lực

Trần xe phẳng sẽ khiến phanh sau không được sử dụng nhiều mỗi khi xe chất đầy hàng. Đường cong hai dốc giúp phanh sau góp phần tạo ra lực dừng tổng trên phạm vi tải và giảm tốc rộng hơn, đó là lý do tại sao việc cân đối thay thế giới hạn đơn giản trên hầu hết các ứng dụng dành cho hành khách.

Tỷ lệ, giới hạn áp suất và cảm biến tải không giống nhau

Danh mục phụ tùng làm mờ các danh mục này nhưng chúng hoạt động khác nhau trên đường. Người mua chỉ định phần cứng nên kiểm tra xem họ thực sự đang mua đường cong nào.

Độ bền của bất kỳ thiết kế nào trong số này đều phụ thuộc vào lò xo và vòng đệm. Tải trước lò xo đặt điểm phân chia và tải trước trôi đi vài phần trăm sẽ làm dịch chuyển toàn bộ đường cong. Đó là lý do tại sao các nhà cung cấp có uy tín trích dẫn dữ liệu hiệu chuẩn thay vì chỉ kích thước cổng và bước ren.

Lắp ráp van an toàn Bộ van an toàn là một bộ phận quan trọng được thiết kế để bảo vệ hệ thống ô tô khỏi quá áp bằng cách đảm bảo giải phóng áp suất an toàn và có kiểm soát. Hội đồng này... Xem sản phẩm →

Van kết hợp, Van đo sáng và Van kiểm tra bên trong

Khi một van cân bằng được tích hợp vào van kết hợp, nó chia sẻ một vỏ với ba chức năng khác và mỗi chức năng đều ảnh hưởng đến cảm giác của bàn đạp:

• Van đo sáng hoặc van giữ: trì hoãn tác dụng của đĩa trước cho đến khi áp suất đường truyền đạt khoảng 75 đến 300 psi, giúp phanh tang trống phía sau một chút để khắc phục lực căng của lò xo hồi vị và bắt đầu hoạt động. Nếu không có nó, các đĩa trước sẽ cắn đầu tiên và xe sẽ lao tới khi đạp nhẹ.
• Công tắc chênh lệch áp suất: một piston di chuyển khi một mạch thủy lực mất áp suất so với mạch kia, nối đất với đèn cảnh báo phanh trên bảng điều khiển.
• Van kiểm tra áp suất dư: giữ một lượng áp suất nhỏ trong đường dây, khoảng 2 psi đối với mạch đĩa và lên đến 10 psi đối với mạch trống, để giữ cho đệm cốc nằm sát vào lỗ khoan của chúng.

Van một chiều là loại đơn giản nhất trong nhóm và là loại thường bị nhầm lẫn nhất với van cân bằng trong quá trình chẩn đoán, vì cả hai đều sống trong cùng một vỏ. Van một chiều bị hỏng biểu hiện dưới dạng bàn đạp bị xốp hoặc áp suất giảm chậm thay vì khóa bánh sau.

Van kiểm tra ô tô Van kiểm tra ô tô là một bộ phận quan trọng được sử dụng trong động cơ ô tô và hệ thống nhiên liệu. Chức năng chính của nó là đảm bảo chất lỏng chỉ có thể chảy theo một chiều... Xem sản phẩm →

Các triệu chứng lỗi bạn thực sự có thể xác minh

Van tỷ lệ bị hỏng theo hai hướng: chúng ngừng giảm áp suất hoặc giảm quá nhiều. Cả hai đều có thể chẩn đoán được mà không cần đoán.

• Lốp sau kêu cọt kẹt hoặc bó cứng trước lốp trước khi phanh vừa phải, đặc biệt khi có thùng hoặc cốp trống.
• Lốp sau có đốm phẳng hoặc cảm giác trượt bánh trên cơ thể chứ không phải trên vô lăng.
• Phanh sau mòn chậm hơn nhiều so với phanh trước, điều này cho thấy van bị kẹt ở vị trí giảm tốc.
• Độ ẩm hoặc cặn chất lỏng kết tinh xung quanh thân van và các phụ kiện của nó.
• Đèn cảnh báo phanh luôn sáng trên xe sử dụng công tắc chênh lệch áp suất.
• Khóa phía sau xuất hiện ngay sau khi sửa chữa hệ thống treo, bộ nâng hoặc thay thế lò xo. Trên các van cảm biến tải, đây hầu như luôn là một liên kết không bao giờ được điều chỉnh lại theo chiều cao xe mới.

Thử nghiệm cuối cùng rất đơn giản: lắp đồng hồ đo áp suất ở thiết bị xả khí phía trước và thiết bị xả khí phía sau, tác dụng lực đạp theo mức tăng chậm và ghi lại nơi đường cong phía sau khởi hành từ phía trước. So sánh điểm phân chia đo được với thông số kỹ thuật. Mất khoảng hai mươi phút và xóa bỏ mọi nghi ngờ.

Nơi hoàn thành công việc tương tự trên xe tải có phanh hơi

Xe thương mại có phanh hơi không sử dụng van cân bằng thủy lực, nhưng vấn đề cơ bản là giữ lực phanh sau phù hợp với tải trọng trục sau phải được giải quyết ở đâu đó. Trên những chiếc xe đó, công việc được chia thành nhiều bộ phận.

Van rơle là họ hàng chức năng gần nhất. Nó nhận tín hiệu điều khiển áp suất thấp từ van bàn đạp và cung cấp áp suất bình chứa đến buồng dịch vụ tương ứng với tín hiệu đó, do đó, bàn đạp nhẹ sẽ tạo ra lực phanh nhẹ mà người lái không cần phải điều chỉnh một lượng lớn không khí. Sau đó, các van cảm biến tải trọng ở trục sau sẽ tăng hoặc giảm áp suất được cung cấp tùy theo độ lệch của hệ thống treo, đây là ý tưởng tương đương về mặt khí nén với van cân đối cảm biến độ cao. Van an toàn hồ chứa hoàn toàn xử lý một công việc khác: chúng giới hạn áp suất hệ thống để bộ dỡ tải hoặc bộ điều tốc bị hỏng không thể tạo áp suất quá mức cho mạch.

Bởi vì các van này nằm trong đường dẫn an toàn, dung sai trên lỗ khoan, lò xo hồi vị của piston và hợp chất màng ngăn là những gì phân biệt một bộ phận đáng tin cậy với một bộ phận có tuổi thọ ngắn. Cần phải hiểu rõ toàn bộ dòng sản phẩm trước khi chỉ định các phương án thay thế cho một nhóm và có cái nhìn tổng quan chung về van rơle và van phanh khí nén khác là một điểm khởi đầu hữu ích.

Van rơle phanh vua Van rơle Brake King là một bộ phận thiết yếu để quản lý luồng không khí và áp suất trong hệ thống phanh ô tô và khí nén. Được thiết kế cho độ tin cậy cao và ... Xem sản phẩm →

Những điều cần xác minh trước khi đặt hàng thay thế

Van cân bằng là một bộ phận được hiệu chỉnh chứ không phải một khớp nối. Hai van có ren và lỗ lắp giống hệt nhau có thể mang những đường cong hoàn toàn khác nhau. Trước khi cam kết đặt hàng, hãy xác nhận những điều sau:

1. Điểm phân chia và độ dốc. Yêu cầu đường cong hiệu chuẩn, không chỉ số bộ phận. Một van được hiệu chỉnh cho tổng trọng lượng xe khác nhau sẽ phanh dưới trục sau khi có tải hoặc khóa trục sau khi không tải.
2. Khả năng tương thích vật liệu bịt kín. Dầu phanh thủy lực tấn công sai chất đàn hồi một cách nhanh chóng. EPDM là đường cơ sở cho dịch vụ DOT 3 và DOT 4; bất cứ điều gì khác cần sự biện minh.
3. Tính nhất quán của mùa xuân. Lò xo đặt điểm phân chia. Dung sai cộng hoặc trừ 5% khi tải trước sẽ di chuyển đường cong một cách có thể đo lường được, vì vậy hãy hỏi nhà cung cấp những gì nắm giữ trong quá trình sản xuất và cách xác minh nó.
4. Liên kết cảm biến tải. Nếu van có cảm biến chiều cao, hãy xác nhận xem giá đỡ và cần gạt có đi kèm với nó hay không và liệu liên kết có thể điều chỉnh được cho chiều cao hành trình mục tiêu hay không.
5. Hồ sơ kiểm tra áp suất và truy xuất nguồn gốc hàng loạt. Đối với các chương trình đội xe và OEM, một nhà cung cấp không thể tạo ra dữ liệu kiểm tra bằng chứng cho mỗi lô sẽ tạo ra rủi ro bảo hành lớn hơn bất kỳ khoản tiết kiệm đơn giá nào.

Đây là kỷ luật đằng sau phần cứng van và xi lanh được thực hiện bởi Phụ tùng ô tô ZEAST , danh tính thương mại của Nhà máy phụ tùng ô tô Yuyao Zhedong ở Yuyao, Chiết Giang, một nhà sản xuất van phanh và bệ van hoạt động từ tháng 9 năm 1988. Nhà máy này điều hành trung tâm sản xuất khuôn mẫu riêng cùng với các xưởng gia công kim loại, cao su và liên kết, có chứng nhận GB/T19001-2000 idt và ISO 9001:2000, đồng thời cung cấp bệ van, cụm van, bộ phận gia công và linh kiện cao su cho các nhà sản xuất phương tiện và lắp ráp bao gồm First Automobile Works và Dongfeng, đồng thời xuất khẩu sang hơn 30 quốc gia. Đối với người mua tìm nguồn cung ứng các bộ phận kiểm soát áp suất, sự kết hợp giữa công cụ nội bộ và kinh nghiệm cung cấp OEM lâu dài thường là yếu tố quyết định.

Van cân bằng phanh thực hiện một công việc hẹp và thực hiện nó một cách lặng lẽ trong nhiều thập kỷ. Nó giữ áp suất phanh sau dưới mức có thể khóa trục sau chịu tải nhẹ, bằng cách uốn cong đường cong áp suất thay vì giới hạn nó. Khi hỏng thì triệu chứng xuất hiện đầu tiên ở lốp sau: kêu kêu, xẹp lép, đuôi muốn chồm tới.

Cho dù bạn đang chẩn đoán hệ thống thủy lực trên xe chở khách hay chỉ định van phanh khí nén cho đội xe thương mại thì nguyên tắc tương tự cũng được áp dụng. Lực phanh sau phải tuân theo tải trọng trên trục sau và thành phần thực thi mối quan hệ đó xứng đáng được chọn trên dữ liệu hiệu chuẩn chứ không chỉ trên kích thước ren.