Cách làm phanh bị chảy máu: Hướng dẫn từng bước cho mọi phương pháp

Phanh chảy máu thực sự có tác dụng gì - và khi nào bạn cần làm điều đó

Làm chảy máu phanh của bạn có nghĩa là đẩy chất lỏng cũ và mọi không khí bị mắc kẹt ra khỏi đường phanh thủy lực cho đến khi chất lỏng mới, không có không khí lấp đầy hệ thống từ xi lanh chính đến thước cặp. Kết quả là ngay lập tức: một bàn đạp chắc chắn, nhất quán thay vì một bàn đạp mềm, xốp. Nếu bạn có thể nhấn bàn đạp phanh hơn nửa mặt sàn trước khi cảm thấy lực cản chắc chắn thì gần như chắc chắn có không khí trong đường dẫn của bạn và máu đã hết.

Dầu phanh không thể nén được - đó là cách nó truyền lực từ chân bạn đến má phanh. Không khí có thể nén được. Khi không khí đi vào đường dây, một phần hành trình của bàn đạp sẽ nén túi khí đó thay vì kẹp các thước cặp vào rôto. Ngay cả một bong bóng nhỏ cũng có thể tăng khoảng cách dừng lại một cách đáng kể. Trong những trường hợp nghiêm trọng, đủ hơi hoặc không khí trong hệ thống có thể gây ra tình trạng phanh gần như bị hỏng hoàn toàn khi sử dụng nhiều.

Bạn sẽ bị chảy máu phanh bất cứ khi nào bạn:

• Nhận thấy bàn đạp có cảm giác xốp, mềm hoặc không nhất quán
• Thay thế thước kẹp, xi lanh bánh xe, ống phanh hoặc bất kỳ bộ phận thủy lực nào khác
• Để xi lanh chính chạy khô trong quá trình phanh
• Tìm chất lỏng sẫm màu, màu trắng đục hoặc bị ô nhiễm trong bình chứa
• Đạt mốc hai năm hoặc 30.000 dặm mà không cần thay dầu phanh
• Thực hiện bất kỳ hoạt động lái xe hiệu suất cao hoặc đường đua nào làm nóng chất lỏng đến gần điểm sôi của nó

Dầu phanh có tính hút ẩm - nó hấp thụ độ ẩm từ khí quyển ngay cả trong hệ thống kín. Theo thời gian, lượng nước hấp thụ đó sẽ làm giảm đáng kể nhiệt độ sôi của chất lỏng. Chất lỏng CHẤM 3 tươi có nhiệt độ sôi khô khoảng 401°F. Khi nó chỉ hấp thụ 3,7% nước, nhiệt độ đó sẽ giảm xuống khoảng 284°F. Khi phanh gấp, nhiệt độ chất lỏng có thể dễ dàng vượt quá ngưỡng đó, biến nước thành hơi và tạo ra hiện tượng khóa hơi - tình trạng nguy hiểm tương tự như khi có không khí trong đường ống.

Công cụ và vật dụng bạn cần trước khi bắt đầu

Sắp xếp hợp lý trước khi bắt đầu giúp tiết kiệm đáng kể thời gian và ngăn ngừa sai sót. Hết dầu phanh mới đang chảy giữa chừng hoặc mất dấu chuỗi van xả có thể có nghĩa là phải bắt đầu lại hoàn toàn. Dưới đây là tất cả mọi thứ cần thiết để chảy máu phanh thích hợp:

• Dầu phanh tươi — xác nhận cấp chính xác (DOT 3, CHẤM 4 hoặc CHẤM 5.1) từ sổ tay hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu hoặc nắp trên bình chứa. Không bao giờ trộn lẫn các loại. Luôn mua chai kín; chất lỏng hấp thụ độ ẩm từ các thùng chứa mở.
• Một kích sàn và tối thiểu hai giá đỡ kích được định mức phù hợp với trọng lượng xe của bạn
• Cục chặn bánh xe để bánh xe bám trên mặt đất
• Cờ lê đầu hộp hoặc cờ lê xả có kích thước phù hợp với vít xả của bạn - thường là 8 mm, 10 mm hoặc 11 mm tùy thuộc vào loại xe
• Ống nhựa vinyl trong, đường kính trong khoảng 1/4 inch, đủ dài để nối từ ống xả đến chai hứng được giữ cao hơn chiều cao thước cặp
• Một chai hoặc lọ sạch - đổ một inch dầu phanh mới vào đáy để không khí không thể bị hút ngược qua ống
• Dầu xuyên thấu như WD-40 dành cho bất kỳ vít xả nào bị ăn mòn hoặc bị kẹt
• Chất tẩy rửa bộ phận phanh và giẻ lau cửa hàng để dọn dẹp
• Người trợ giúp hoặc bộ dụng cụ lấy máu cho một người nếu làm việc một mình (thảo luận bên dưới)

Một hạng mục mà nhiều người DIY bỏ qua là dụng cụ xả van cân đối. Xe có van kết hợp - phổ biến trên xe tải GM cũ, xe đường phố và nhiều xe cổ điển - sử dụng van phanh ô tô bao gồm con thoi chênh lệch áp suất. Khi bạn mở một ống xả và áp suất giảm, tàu con thoi này có thể di chuyển, kích hoạt đèn cảnh báo phanh và làm mất cân bằng hệ thống. Một công cụ xả van cân bằng sẽ luồn vào vị trí của công tắc cảnh báo phanh và giữ con thoi van ở vị trí chính giữa để quá trình chảy máu diễn ra mà không bị gián đoạn.

Hiểu biết Van phanh ô tô và vai trò của chúng trong việc chảy máu

Trước khi đi vào trình tự xả khí, bạn cần hiểu cách van phanh ô tô kiểm soát sự phân phối chất lỏng - vì thiết kế của chúng ảnh hưởng trực tiếp đến cách bạn xả khí vào hệ thống và điều gì có thể xảy ra nếu bạn bỏ qua các bước.

Xi lanh chính

Xi lanh chính nằm dưới mui xe, thường ở tường lửa phía người lái. Nó chuyển đổi lực bàn đạp cơ học thành áp suất thủy lực và cung cấp hai mạch riêng biệt - thường là phía trước và phía sau, hoặc phân chia đường chéo trên những chiếc ô tô hiện đại. Nó cũng chứa bể chứa chất lỏng. Nếu bình chứa này cạn trong quá trình xả khí, không khí sẽ đi vào từ phía trên của hệ thống và tất cả công việc trước đó phải được thực hiện lại.

Van tỷ lệ và van kết hợp

Các van phanh ô tô này điều chỉnh áp suất giữa mạch phía trước và phía sau để ngăn bánh sau bị bó cứng khi dừng gấp. Van kết hợp tích hợp van đo sáng, van cân bằng và công tắc chênh lệch áp suất thành một bộ phận duy nhất. Công tắc vi sai là bộ phận gây ra vấn đề trong quá trình chảy máu: khi áp suất trong một mạch giảm xuống, con thoi bên trong van sẽ di chuyển để phát hiện sự mất cân bằng và làm sáng đèn cảnh báo phanh. Nếu nó di chuyển đủ xa, nó có thể cản trở quá trình chảy máu một cách máy móc. Trên các phương tiện có loại van kết hợp này - rất phổ biến trên xe tải và ô tô cổ điển được chế tạo từ cuối những năm 1960 đến những năm 1990 - bạn cần một công cụ xả van cân đối để giữ cho con thoi ở giữa khi bạn làm việc.

Vít xả và van xả

Mỗi bánh xe có một vít xả khí - một bu lông rỗng có đầu côn sẽ bịt kín khi siết chặt. Trên phanh đĩa, vít xả khí nằm ở phía trên thân thước cặp. Trên phanh tang trống, nó nằm ở phần trên của xi lanh bánh xe. Vít xả khí phải ở điểm cao nhất của thước cặp hoặc xi lanh để không khí bốc lên có thể thoát ra khỏi hệ thống. Nếu thước kẹp được lắp không đúng cách và ống xả nằm ở phía dưới, không khí sẽ vẫn bị kẹt lại cho dù bạn có xả khí trong bao lâu. Khi bạn nới lỏng vít này, chất lỏng - cùng với bọt khí - sẽ chảy ra qua lỗ trung tâm và chảy xuống ống hứng của bạn.

Van điều biến ABS

Các phương tiện hiện đại có hệ thống chống bó cứng phanh có bộ điều biến ABS với mạng lưới van điện từ và ắc quy riêng. Không thể loại bỏ không khí bị mắc kẹt trong thiết bị này bằng phương pháp xả khí bằng bàn đạp tiêu chuẩn. Nhiều phương tiện được trang bị ABS yêu cầu một công cụ quét để quay vòng bơm ABS và các cuộn dây điện trong khi chảy máu, xả chất lỏng qua mọi đường dẫn bên trong. Nếu xe của bạn có ABS và bạn đã thực hiện các công việc phanh lớn - chẳng hạn như thay bộ điều biến ABS, dây cảm biến tốc độ bánh xe hoặc thước cặp - hãy tham khảo hướng dẫn sử dụng dịch vụ trước khi cho rằng lượng xả tiêu chuẩn là đủ.

Trình tự chảy máu chính xác - Bắt đầu xa nhất từ ​​xi lanh chính

Luôn xả khí cho bánh xe xa xi lanh chính nhất trước và hướng về phía gần nhất. Trên hầu hết các phương tiện có xi lanh chính ở phía người lái, trình tự là: phía sau bên phải → phía sau bên trái → phía trước bên phải → phía trước bên trái. Tuy nhiên, hãy luôn kiểm tra chéo với hướng dẫn sử dụng dành cho chủ sở hữu của bạn, vì một số xe sử dụng mạch thủy lực chia đường chéo yêu cầu thứ tự khác. Chảy máu không đúng trình tự có thể đẩy bọt khí về phía các góc mà bạn đã hoàn thành, buộc bạn phải lặp lại các bánh xe đó.

Logic rất đơn giản: không khí và chất lỏng cũ cần di chuyển quãng đường xa nhất để thoát khỏi hệ thống. Bắt đầu từ xa nhất sẽ quét dần chất bẩn về phía xi lanh chính. Vào thời điểm bạn hoàn thành bánh xe cuối cùng - bánh gần xi lanh chính nhất - từng inch của đường phanh đã được làm sạch bằng dầu mới.

Từng bước: Cách xả phanh bằng phương pháp hai người

Phương pháp hai người là cách đáng tin cậy nhất để làm chảy máu phanh. Một người đạp phanh; cái còn lại quản lý các vít xả và theo dõi chất lỏng. Giao tiếp giữa cả hai người vào đúng thời điểm là điều làm cho việc này hoạt động hiệu quả.

Bước 1: Chuẩn bị xe

Đậu xe trên bề mặt bằng phẳng, chắc chắn. Tắt động cơ. Đặt các cục chèn bánh xe xung quanh bất kỳ bánh xe nào không được nâng lên. Kích xe lên và hạ xuống giá đỡ - không bao giờ làm việc dưới xe chỉ được hỗ trợ bởi kích sàn. Tháo các bánh xe để có thể tiếp cận rõ ràng các kẹp phanh hoặc xi lanh bánh xe.

Bước 2: Kiểm tra và nạp xi lanh chính

Mở mui xe và xác định vị trí bình chứa xi lanh chính. Tháo nắp và đổ dầu phanh mới, đúng loại vào bình chứa đến vạch MAX từ chai kín. Để lỏng nắp để áp suất có thể cân bằng trong quá trình này. Kiểm tra mức dầu sau mỗi bánh xe - nếu bình chứa cạn nước ở bất kỳ thời điểm nào, không khí sẽ lọt vào từ phía trên và bạn phải bắt đầu lại.

Bước 3: Nới lỏng rồi siết chặt lại tất cả các vít xả khí

Trước khi bắt đầu trình tự xả khí, hãy đi tới từng bánh xe và nhẹ nhàng bẻ từng vít xả khí khoảng một phần tư vòng bằng cờ lê xả khí của bạn. Điều này xác nhận mỗi người sẽ thoát ra khi cần thiết. Nếu vít xả bị ăn mòn và không quay, hãy bôi dầu thẩm thấu, đợi ít nhất 30 phút rồi thử lại. Không bao giờ ép dụng cụ xả bị kẹt - vít có thể bị kẹt bên trong thước cặp, biến một công việc đơn giản thành một sửa chữa tốn kém. Sau khi xác nhận là có thể di chuyển được, hãy siết chặt lại từng ống xả trước khi bắt đầu trình tự.

Bước 4: Gắn ống hứng vào ống xả đầu tiên

Bắt đầu ở bánh sau bên phải. Ấn mạnh một đầu của ống nhựa vinyl trong vào vít xả khí để nó vừa khít mà không bị rò rỉ. Đặt đầu còn lại vào chai hứng, chai này đã có sẵn khoảng 1 inch chất lỏng mới ở đáy. Đảm bảo chai hứng nằm cao hơn chiều cao của vít xả - điều này ngăn không khí di chuyển ngược lên ống vào thước cặp giữa các chu kỳ bơm.

Bước 5: Bơm và giữ

Hãy để người trợ giúp của bạn ngồi vào ghế lái. Khi vít xả khí vẫn đóng, hãy hướng dẫn họ nhấn mạnh bàn đạp phanh vài lần cho đến khi họ cảm thấy có lực cản chắc chắn đẩy lùi. Sau đó yêu cầu họ giữ áp lực ổn định trên bàn đạp và không nhả nó ra trong bất kỳ trường hợp nào cho đến khi được hướng dẫn.

Bước 6: Mở Vít Bleeder

Với sự trợ giúp của bạn giữ bàn đạp, hãy mở vít xả khoảng một nửa đến ba phần tư vòng quay. Chất lỏng sẽ bắt đầu chảy qua ống và vào chai hứng. Người trợ giúp của bạn sẽ cảm thấy bàn đạp rơi xuống sàn khi áp suất thoát ra qua ống xả đang mở. Đó là điều bình thường và được mong đợi. Họ phải tiếp tục nhấn xuống và không được nhả bàn đạp khi ống xả đang mở.

Bước 7: Đóng trước khi phát hành

Yêu cầu người trợ giúp của bạn gọi ngay khi bàn đạp chạm sàn. Ngay khi bạn nghe thấy cảnh báo, hãy đóng vít xả máu trước khi bàn đạp chạm đáy. Không bao giờ cho phép người trợ giúp của bạn nhả bàn đạp trong khi ống xả vẫn mở - làm như vậy sẽ hút không khí trở lại thước cặp, phá hủy toàn bộ mục đích của chu trình xả khí đó. Chỉ sau khi ống xả đã đóng hoàn toàn, bạn mới nên yêu cầu người trợ giúp nhả bàn đạp.

Bước 8: Lặp lại cho đến khi xóa

Kiểm tra chất lỏng trong ống hứng trong suốt xem có bọt khí không. Lặp lại các bước từ 5 đến 7 - thường là bốn đến sáu lần cho mỗi bánh xe - cho đến khi chất lỏng chảy ra sạch, trong và hoàn toàn không có bọt. Chú ý đến màu sắc: chất lỏng cũ, bị nhiễm bẩn thường xuất hiện màu hổ phách sẫm hoặc màu nâu; chất lỏng tươi nên gần như không màu hoặc màu vàng rất nhạt. Quay trở lại xi lanh chính và nạp nó lên vạch MAX trước khi chuyển sang bánh xe tiếp theo.

Bước 9: Lặp lại trên cả bốn bánh xe theo trình tự

Thực hiện theo trình tự đầy đủ - phía sau bên phải, phía sau bên trái, phía trước bên phải, phía trước bên trái - lặp lại các bước từ 4 đến 8 ở mỗi bánh xe. Đóng chặt tất cả các vít xả khác khi làm việc trên một bánh xe; ống xả mở có thể cho phép không khí đi vào các mạch bạn đã hoàn thành. Nạp xi lanh chính sau mỗi bánh xe mà không bị hỏng.

Bước 10: Kiểm tra và kiểm tra lần cuối

Sau khi tất cả bốn bánh xe đã hoàn tất, hãy đóng mọi vít xả khí, đổ đầy xi lanh chính đến mức MAX và lắp lại nắp bình chứa. Yêu cầu người trợ giúp của bạn nhấn bàn đạp phanh nhiều lần - bàn đạp sẽ tạo ra cảm giác chắc chắn, chắc chắn trong vòng hai hoặc ba hành trình. Nếu vẫn có cảm giác xốp thì vẫn còn không khí ở đâu đó trong hệ thống. Kiểm tra xem có vết rò rỉ nào xung quanh các vít xả khí không, siết chặt nếu cần và lặp lại việc xả máu trên bất kỳ bánh xe nào vẫn còn mềm. Lắp lại các bánh xe, vặn đai ốc vấu theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất, hạ xe ra khỏi giá đỡ và lái thử thận trọng ở tốc độ thấp trước khi trở lại sử dụng bình thường.

Cách tự làm chảy máu phanh - Ba phương pháp đơn lẻ

Một người trợ giúp là lý tưởng nhưng không phải lúc nào cũng có sẵn. Ba phương pháp này cho phép một người có thể xả toàn bộ phanh mà không cần sự trợ giúp. Mỗi cái đều có sự cân bằng thực tế về tốc độ, chi phí và thiết bị cần thiết.

chảy máu trọng lực

Chảy máu do trọng lực không cần dụng cụ nào ngoài chai và ống hứng, nhưng nó diễn ra cực kỳ chậm - hãy lên kế hoạch ít nhất một giờ cho mỗi bánh xe. Đổ đầy xi lanh chính đến MAX. Gắn ống hứng vào ống xả đầu tiên, mở vít khoảng nửa vòng và cho phép trọng lực kéo chất lỏng xuống hệ thống theo tốc độ riêng của nó. Xi lanh chính phải đặt cao hơn kẹp phanh để bộ phận này hoạt động, điều này xảy ra trên hầu hết các ô tô và xe tải tiêu chuẩn. Thường xuyên đổ đầy bình chứa để tránh bị khô. Khi chất lỏng trong suốt chảy ra không có bọt khí, hãy đóng ống xả lại và chuyển sang bánh xe tiếp theo. Phương pháp này có hiệu quả đối với việc thay dầu định kỳ khi không có vấn đề khẩn cấp về không khí cần làm sạch.

Phương pháp chai chảy máu

Đây là phương pháp solo nhanh nhất và hầu như không tốn chi phí thiết lập. Lấy một cái lọ hoặc chai sạch, khoan một lỗ trên nắp vừa đủ lớn để ấn ống hứng qua sao cho nó giữ không bị trượt, sau đó khoan một lỗ thoát khí nhỏ thứ hai trên nắp. Đổ một inch dầu phanh mới vào bình để ngập đầu ống. Đẩy đầu kia của ống vào vít xả máu. Mở ống xả, sau đó nhấn bàn đạp phanh từ bên trong xe vài lần. Chất lỏng trong bình ngăn không khí quay trở lại qua ống giữa các lần bơm. Khi chất lỏng chảy trong và không có bọt khí, hãy đóng ống xả lại trước khi bàn đạp chạm sàn.

Chảy máu bơm chân không

Một máy bơm chân không cầm tay - có bán tại các cửa hàng phụ tùng ô tô với giá khoảng $25 đến $40 - kết nối trực tiếp với vít xả và hút chất lỏng ra ngoài thông qua lực hút thay vì đẩy nó qua áp suất của bàn đạp. Đổ đầy xi lanh chính, gắn bơm chân không vào ống xả, mở vít và kéo tay cầm cho đến khi chất lỏng trong suốt chảy ra. Phương pháp này nhanh chóng và có thể kiểm soát được, nhưng hãy chú ý cẩn thận đến bình chứa hứng trên máy bơm - nếu nó đầy và bạn tiếp tục hút, chất lỏng có thể bị hút vào cơ cấu bơm. Ngoài ra, hãy thường xuyên nạp xi lanh chính vì hiện tượng chảy máu chân không sẽ kéo chất lỏng qua nhanh chóng. Một hạn chế: xả chân không đôi khi có thể tạo ra các bong bóng khí nhỏ dọc theo ren của vít xả nếu vòng đệm không hoàn hảo, điều này có thể tạo ấn tượng sai lầm về không khí vẫn còn trong đường ống. Luôn theo dõi việc kiểm tra bàn đạp.

Xử lý ốc vít bị kẹt và các vấn đề thường gặp khác

Vít xả khí bị ăn mòn là nguyên nhân số một dẫn đến hiện tượng chảy máu phanh. Chúng tiếp xúc với muối đường, nước và chu trình nhiệt trong nhiều năm và các sợi chỉ có thể dính chặt vào thân thước cặp đến mức chúng đứt ra trước khi lỏng ra. Dưới đây là cách xử lý vấn đề này và các vấn đề phổ biến khác mà không gây ra thiệt hại tài sản thế chấp tốn kém.

Vít chảy máu bị kẹt

Xịt dầu thẩm thấu vào đế vít xả và để ngâm trong tối thiểu 30 phút - tốt hơn là một giờ. Tỏa nhiệt từ đèn khò propan lên thân thước cặp xung quanh bộ xả, không truyền trực tiếp vào trục vít, để làm giãn nở kim loại và phá vỡ liên kết ăn mòn. Sử dụng cờ lê đầu hộp sáu điểm hoặc cờ lê xả chuyên dụng thay vì cờ lê đầu mở, giúp làm tròn đầu lục giác nhanh chóng. Nếu vít vẫn không di chuyển, hãy dừng lại. Bộ phận chảy máu trong thước cặp bị gãy có nghĩa là phải khoan phần còn sót lại và ren lại lỗ khoan - hoặc thay thế hoàn toàn thước cặp, việc này tốn kém hơn nhiều so với việc đưa xe đến cửa hàng để tháo.

Phanh vẫn có cảm giác xốp sau khi chảy máu

Nếu bàn đạp vẫn mềm sau khi chảy máu hoàn toàn, có bốn cách giải thích. Đầu tiên, xi lanh chính bị khô tại một thời điểm nào đó và không khí đi vào từ bình chứa - đổ đầy lại và lặp lại. Thứ hai, có không khí bị mắc kẹt trong bộ điều biến ABS nên cần có công cụ quét để thoát ra ngoài. Thứ ba, ống phanh linh hoạt đã xuống cấp bên trong và bị phồng lên dưới áp lực, hấp thụ hành trình của bàn đạp. Thứ tư, bản thân xi lanh chính bị mòn và chất lỏng chảy qua bên trong. Kiểm tra bàn đạp trong trạng thái giữ liên tục: nếu nó từ từ chìm xuống sàn với áp suất ổn định thì có thể nguyên nhân là xi lanh chính.

Đèn cảnh báo phanh vẫn sáng sau khi chảy máu

Trên các xe có van phanh ô tô kiểu van kết hợp, công tắc chênh lệch áp suất bên trong van có thể bị ngắt khi xả khí nếu áp suất giữa mạch trước và mạch sau không đồng đều. Để thiết lập lại nó, hãy tác dụng lực phanh vừa phải trong thời gian ngắn trong khi các vít xả khí đều đã đóng. Trong nhiều trường hợp, việc này sẽ căn giữa lại con thoi và tắt đèn cảnh báo. Nếu đèn vẫn sáng, bản thân công tắc có thể cần được thay thế hoặc có sự mất cân bằng áp suất thực tế cho thấy có rò rỉ hoặc bộ phận bị hỏng trong một mạch.

Chất lỏng rò rỉ xung quanh máy chảy máu sau khi đóng

Một vết rò rỉ nhỏ xung quanh đế của vít xả đã đóng thường có nghĩa là đầu côn không còn được bịt kín sạch sẽ nữa - do ren chéo, rỗ ăn mòn hoặc bị siết quá chặt trước đây. Thay thế vít xả máu. Những thứ này không tốn kém, thường dưới 3 đô la mỗi chiếc, và việc thay thế một bộ xả bị hỏng sẽ tốt hơn nhiều so với việc để lại một vết rò rỉ chậm mà cuối cùng sẽ đưa không khí vào hoặc khiến thước cặp cạn kiệt chất lỏng.

Các loại dầu phanh: Chọn loại dầu phù hợp với hệ thống của bạn

Sử dụng sai loại dầu phanh là một sai lầm nghiêm trọng. Các cấp DOT khác nhau không thể thay thế cho nhau trong mọi trường hợp và việc trộn lẫn các loại chất lỏng không tương thích có thể làm giảm chất lượng vòng đệm, giảm điểm sôi và gây hỏng phanh. Đây là một sự phân tích rõ ràng:

DOT 3, DOT 4 và DOT 5.1 có gốc glycol và có thể được trộn lẫn trong trường hợp khẩn cấp, tuy nhiên, cách tốt nhất là luôn xả hệ thống với đúng loại. DOT 5 có gốc silicone và hoàn toàn không tương thích với chất lỏng glycol - trộn chúng sẽ tạo ra một hợp chất giống như gel có thể làm tắc van phanh ô tô, phá hủy vòng đệm và gây hỏng phanh hoàn toàn. DOT 5 không phổ biến trên các phương tiện chở khách và chủ yếu được sử dụng trong quân sự và các ô tô trưng bày phải ngồi trong thời gian dài vì silicone không hấp thụ độ ẩm.

Bao lâu thì bạn nên chảy máu phanh

Hầu hết các nhà sản xuất khuyên bạn nên thay dầu phanh hai năm một lần hoặc 30.000 dặm làm cơ sở, nhưng câu trả lời thực sự phụ thuộc vào cách bạn lái xe. Một người đi làm lái xe trên những con đường thành phố vừa phải ở nơi có khí hậu khô ráo có thể phải đi hết hai năm. Người lái xe kéo, kéo hoặc lái xe trên địa hình đồi núi tạo ra nhiệt độ phanh cao liên tục nên cân nhắc việc thay dầu hàng năm. Trình điều khiển hiệu suất và đường đua sẽ bị giảm giữa các phiên, vì một ngày chạy cứng có thể tăng nhiệt độ chất lỏng đủ cao để hấp thụ độ ẩm mạnh mẽ.

Một cách kiểm tra dễ dàng tại nhà: que thử dầu phanh, có sẵn ở bất kỳ cửa hàng phụ tùng ô tô nào với giá vài đô la, để đo độ ẩm trong dầu. Chỉ số độ ẩm trên 3% là tín hiệu mạnh để xả sạch hệ thống bất kể quãng đường hay thời gian đã trôi qua. Chất lỏng có màu sẫm, đục hoặc có vết bẩn nhìn thấy được nên được thay thế ngay lập tức thay vì chờ một khoảng thời gian đã định.

Bất cứ khi nào bạn mở hệ thống thủy lực để sửa chữa - thay thước kẹp, đổi dây phanh, lắp van phanh ô tô mới như van cân bằng hoặc van kết hợp - hãy thực hiện xả toàn bộ như một phần của công việc đó. Không có trường hợp nào mà việc tác động vào bộ phận phanh thủy lực không dẫn đến hiện tượng chảy máu tiếp theo.

Lời nhắc an toàn bạn không nên bỏ qua

Lực phanh ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng dừng xe của bạn. Cắt góc ở đây mang lại hậu quả thực sự. Hãy ghi nhớ những điểm này trong suốt quá trình thực hiện bất kỳ công việc chảy máu phanh nào:

• Không bao giờ lái xe cho đến khi bạn đã xác nhận được bàn đạp chắc chắn. Một lần dừng cứng để lộ phanh mềm trên đường công cộng còn tệ hơn nhiều so với việc bạn dành thêm 20 phút để xác nhận công việc của mình trên đường lái xe.
• Dầu phanh phá hủy bề mặt sơn gần như ngay lập tức. Giữ một chai nước gần đó và rửa sạch mọi vết đổ ngay lập tức.
• Vứt bỏ dầu phanh thải đúng cách - hầu hết các cửa hàng phụ tùng ô tô đều chấp nhận. Không đổ nó xuống cống hoặc vào thùng rác; nó là một vật liệu nguy hiểm được quy định ở hầu hết các khu vực.
• Nếu xe có ABS, EBD hoặc phân bổ lực phanh điện tử, hãy xác nhận với sách hướng dẫn bảo dưỡng xem liệu lượng xả tiêu chuẩn có đủ hay không hoặc liệu có cần dùng công cụ quét để quay vòng bộ điều biến hay không.
• Luôn sử dụng giá đỡ kích thích hợp được đánh giá phù hợp với trọng lượng xe của bạn. Chỉ kích sàn không phải là sự hỗ trợ an toàn khi làm việc dưới gầm xe.
• Dầu phanh có độc tính nhẹ và gây kích ứng da. Đeo găng tay và tránh tiếp xúc với da trong thời gian dài.