Cách xử lý hiện tượng phanh bị chảy máu: Phương pháp, công cụ và hướng dẫn từng bước

Hiện tượng chảy máu phanh thực sự là gì - và tại sao nó lại quan trọng

Chảy máu phanh là quá trình loại bỏ bọt khí khỏi đường phanh thủy lực của bạn. Câu trả lời ngắn gọn: bất kỳ không khí nào bị mắc kẹt trong hệ thống phanh sẽ bị nén dưới áp suất, gây ra cảm giác bàn đạp xốp và làm giảm đáng kể lực dừng. Ngược lại, dầu phanh gần như không thể nén được - do đó, một hệ thống chứa đầy chất lỏng sạch sẽ truyền lực bàn đạp trực tiếp và nhất quán đến các kẹp phanh hoặc xi lanh bánh xe.

Mạch phanh thủy lực chạy từ xi lanh chính, qua các dây phanh bằng thép hoặc cao su, đi qua bộ điều biến ABS (trên các loại xe hiện đại) rồi đi vào từng kẹp phanh hoặc xi lanh bánh xe ở bốn góc của ô tô. Bất cứ nơi nào dọc theo con đường đó - khớp nối lỏng lẻo, ống mềm bị nứt hoặc vít xả thước kẹp không được siết chặt hoàn toàn - không khí đều có thể lọt vào. Khi không khí đã vào hệ thống, chảy máu là cách khắc phục đáng tin cậy duy nhất.

Ngoài sự xâm nhập của không khí, dầu phanh còn hấp thụ độ ẩm theo thời gian. Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ khuyến nghị thay dầu phanh hai năm một lần bất kể quãng đường đi được vì hơi ẩm hấp thụ làm giảm nhiệt độ sôi của dầu. Chất lỏng CHẤM 4 tươi có điểm sôi khô khoảng 446°F (230°C), nhưng chất lỏng chỉ có 3,7% hàm lượng nước có thể giảm ngưỡng đó xuống khoảng 311°F (155°C) — gần đến mức nguy hiểm với nhiệt độ phanh thực tế trong quá trình sử dụng thường xuyên. Làm chảy máu hệ thống bằng chất lỏng mới sẽ khôi phục giới hạn an toàn đó.

Quá trình này áp dụng cho hầu hết mọi loại phương tiện: ô tô chở khách, xe tải, xe máy và thậm chí cả thiết bị hạng nặng. Hiểu cách xả khí phanh đúng cách — bao gồm các dụng cụ liên quan, trình tự chính xác và vai trò của các bộ phận như vít xả khí và van nạp khí — là kiến thức cần thiết cho bất kỳ thợ cơ khí gia đình hoặc kỹ thuật viên chuyên nghiệp nào.

Công cụ và vật dụng bạn cần trước khi bắt đầu

Bắt đầu mà không có thiết bị phù hợp sẽ biến công việc đơn giản trở thành một mớ hỗn độn khó chịu. Đây là những thứ bạn cần trên băng ghế trước khi mở bất kỳ dây phanh nào:

• Dầu phanh đúng: Ghép xếp hạng DOT với thông số kỹ thuật của xe. Việc trộn CHẤM 3 và DOT 4 thường được chấp nhận (chúng có gốc glycol và tương thích), nhưng không bao giờ trộn chất lỏng silicon CHẤM 5 với chất lỏng gốc glycol. Hầu hết các xe châu Âu đều yêu cầu DOT 4, trong khi nhiều xe cũ của Mỹ sử dụng DOT 3.
• Cờ lê chảy máu: Thông thường là cờ lê đai ốc loe 8 mm hoặc 10 mm. Cờ lê đầu mở tiêu chuẩn có thể vặn tròn các vít bị chảy một cách dễ dàng. Đầu tư vào một đai ốc loe hoặc cờ lê thích hợp.
• Ống nhựa trong suốt: Dài khoảng 18 inch, có kích thước vừa khít với núm vặn chảy máu. Ống trong suốt cho phép bạn quan sát bọt khí trong quá trình này.
• Chai sưu tập: Bất kỳ thùng chứa sạch sẽ hoạt động. Một số thợ cơ khí thích những chai được chế tạo có mục đích riêng với van một chiều tích hợp - chúng hoạt động như một bộ điều khiển van nạp khí đơn giản, ngăn chặn chất lỏng bị đẩy ra ngoài bị hút trở lại vào thước cặp.
• Ống tiêm dầu phanh hoặc baster Thổ Nhĩ Kỳ: Để loại bỏ chất lỏng cũ khỏi bình chứa xi lanh chính trước khi thêm chất lỏng mới.
• Dầu thẩm thấu: Vít chảy máu bị ăn mòn. Ngâm chúng với dầu thẩm thấu 15–20 phút trước khi cố mở chúng ra để tránh làm chúng bị bung ra trong thước cặp.
• Kích chống và chèn bánh xe: Không bao giờ làm việc dưới gầm xe chỉ được hỗ trợ bởi kích sàn.
• Kính và găng tay bảo hộ: Dầu phanh có tính ăn mòn và sẽ làm hỏng lớp sơn khi tiếp xúc.

Tùy chọn nhưng rất hữu ích: bộ dụng cụ xả chân không hoặc bộ dụng cụ xả áp lực. Cả hai phương pháp đều được đề cập chi tiết dưới đây. Máy hút chân không đặc biệt hiệu quả vì chúng tạo ra áp suất âm tại vít xả, hút chất lỏng và không khí bị mắc kẹt qua hệ thống mà không cần người thứ hai bơm bàn đạp.

Trình tự chảy máu chính xác - Thứ tự quan trọng hơn hầu hết mọi người nhận ra

Quy tắc tiêu chuẩn là chảy máu thước cặp hoặc xi lanh bánh xe xa nhất so với xi lanh chính trước, sau đó tiến dần đến gần hơn. Trên hầu hết các loại xe dẫn động cầu trước, dẫn động cầu sau và dẫn động cầu trước, trình tự chạy: phía sau bên phải → phía sau bên trái → phía trước bên phải → phía trước bên trái. Một số nhà sản xuất chỉ định một đơn đặt hàng khác - hãy luôn kiểm tra hướng dẫn sử dụng dịch vụ.

Logic rất đơn giản: không khí bay lên và có xu hướng tích tụ ở những điểm cao nhất trong mạch. Bắt đầu từ góc xa nhất đảm bảo các đường dây dài nhất sẽ được làm sạch trước tiên, đẩy dần không khí bị mắc kẹt về phía các vít bị hở thay vì phân phối lại xung quanh mạch điện.

Xe được trang bị ABS (hệ thống chống bó cứng phanh) đôi khi yêu cầu xả riêng bộ điều biến ABS bằng cách sử dụng công cụ quét để quay vòng bơm ABS và van điện từ. Điều này là do không khí có thể bị mắc kẹt bên trong thân bộ điều biến và không thể thoát ra ngoài chỉ bằng cách bơm bàn đạp thông thường. Bỏ qua bước này trên những xe được trang bị ABS là nguyên nhân phổ biến khiến bàn đạp vẫn bị xốp ngay cả khi cả bốn góc đã bị chảy máu.

Chảy máu bàn đạp hai người: Từng bước

1. Đổ dầu phanh mới vào bình chứa xi lanh chính.
2. Xác định vị trí vít chảy máu đầu tiên (phía sau bên phải). Áp dụng dầu thâm nhập nếu cần thiết và để nó ngâm.
3. Gắn ống nhựa trong vào núm vặn chảy máu, đầu còn lại cho vào chai thu gom.
4. Yêu cầu trợ lý của bạn nhấn bàn đạp phanh 3–4 lần, sau đó giữ chặt bàn đạp phanh.
5. Mở vít chảy máu khoảng một phần tư đến một nửa vòng. Chất lỏng và không khí sẽ được đẩy vào ống. Để ý bong bóng.
6. Đóng vít chảy máu trước khi trợ lý của bạn nhả bàn đạp. Điều này rất quan trọng - việc nhả bàn đạp khi vít mở sẽ hút không khí trở lại hệ thống thông qua vít xả, hoạt động tạm thời như một van nạp khí không được kiểm soát cho mạch thước cặp.
7. Lặp lại chu trình bơm-giữ-mở-đóng cho đến khi không còn bong bóng xuất hiện trong ống trong và chất lỏng thoát ra trông sạch và trong, không bị sẫm màu hoặc bị ô nhiễm.
8. Kiểm tra bình chứa xi lanh chính thường xuyên - không bao giờ để nó khô, nếu không bạn sẽ tạo ra một túi khí lớn và phải xả ra từ đầu.
9. Di chuyển đến góc tiếp theo và lặp lại.

Chảy máu chân không một người

Một máy bơm chân không vận hành bằng tay (Mityvac là một thương hiệu được bán rộng rãi) kết nối với núm vít chảy máu. Việc bơm dụng cụ sẽ tạo ra lực hút hút chất lỏng qua hệ thống. Hạn chế chính: máy hút chân không có thể hút không khí qua các ren vít bị xả ngay cả khi vít có vẻ chặt, làm nhiễm bẩn mẫu bằng các bong bóng siêu nhỏ trông giống như không khí trong hệ thống. Để bù lại, hãy tiếp tục hút chất lỏng cho đến khi dòng nước trong suốt ít nhất 4–5 ounce qua điểm mà bong bóng ngừng xuất hiện.

Quấn các ren vít bị chảy máu bằng một lượng nhỏ băng PTFE - mà không che cổng chất lỏng thực tế - có thể làm giảm sự xâm nhập của không khí dương tính giả từ các khe hở ren và giúp bạn đọc chính xác hơn những gì thực sự có trong đường dây.

Chảy máu áp lực

Một bộ xả áp suất gắn vào nắp bình chứa xi lanh chính và tạo áp suất cho hệ thống từ trên xuống - thường ở mức 10–15 PSI - lần lượt đẩy chất lỏng qua và ra từng vít xả. Đây là phương pháp nhanh nhất và được ưa chuộng ở các cửa hàng chuyên nghiệp vì chỉ cần một kỹ thuật viên và cho kết quả nhất quán. Không bao giờ vượt quá 15 PSI khi xả áp suất, vì áp suất vượt quá có thể làm hỏng phớt bình chứa và làm biến dạng ống phanh cao su.

Một số máy xả áp lực chuyên nghiệp kết hợp van nạp khí được điều chỉnh trên đầu máy điều áp để duy trì áp suất ổn định, đặt trước trong suốt quá trình xả máu. Điều này ngăn chặn sự tăng vọt áp suất có thể đẩy chất lỏng đi qua các vòng đệm piston của xi lanh chính. Khi đánh giá thiết bị chảy máu, hãy tìm những thiết bị có tính năng van nạp khí được điều chỉnh này - đây là sự khác biệt có ý nghĩa về chất lượng cuộc sống và an toàn so với các mẫu cơ bản không được kiểm soát.

Tìm hiểu về vít xả khí: Điểm van nạp khí của hệ thống

Vít xả - còn được gọi là van xả hoặc núm xả - là một bu lông rỗng, có ren bên ngoài với một đế côn bịt kín vào thân thước cặp. Khi đóng lại, nó tạo ra một lớp bịt kín không bị rò rỉ. Khi mở ra, nó hoạt động như điểm thoát chính cho chất lỏng và không khí bị mắc kẹt. Vít chảy máu kém hoặc được bảo dưỡng kém là biến chứng cơ học số một trong công việc chảy máu phanh.

Bởi vì vít xả khí là điểm mà hệ thống tiếp xúc với khí quyển nên nó hoạt động giống như một van nạp khí ngoài ý muốn ngay khi nó được mở. Bất kỳ sự giảm áp suất bàn đạp nào khi vít mở - cho dù do trợ lý của bạn nhả bàn đạp quá sớm hay do lực hút do máy hút chân không tạo ra - sẽ tạo ra một chân không nhất thời hút không khí bên ngoài trở lại thước cặp thông qua các ren vít hoặc lỗ khoan ở giữa rỗng. Đây là lý do tại sao kỹ thuật là tất cả trong quá trình chảy máu bàn đạp thủ công: vít phải được đóng lại trước khi áp suất giảm.

Vít bị chảy máu hoặc bị bong ra được xử lý tốt nhất bằng bộ dụng cụ tháo vít. Trong trường hợp khẩn cấp, thước cặp đôi khi có thể bị chảy máu bằng cách ngắt ống phanh ở khớp nối banjo và mở nhẹ khớp nối đó để chất lỏng và không khí thoát ra ngoài - nhưng phương pháp này phức tạp hơn và chậm hơn. Vít chảy máu thay thế không tốn kém (thường từ $1–$3 mỗi chiếc), vì vậy việc thay thế chúng thường xuyên trong quá trình thay dầu là cách bảo trì hợp lý.

Chọn loại dầu phanh phù hợp: Giải thích về xếp hạng DOT

Việc lựa chọn dầu phanh có tác động trực tiếp đến tần suất bạn cần xả khí và cách hệ thống hoạt động khi bị căng thẳng. Hệ thống phân loại của Bộ Giao thông Vận tải (DOT) đánh giá chất lỏng chủ yếu dựa trên điểm sôi khô (chất lỏng tươi) và điểm sôi ướt (chất lỏng đã hấp thụ 3,7% nước theo thể tích). Đây là một so sánh nhanh:

Chất lỏng silicon DOT 5 không trộn lẫn với chất lỏng gốc glycol và không thể sử dụng trong các hệ thống được thiết kế cho chất lỏng glycol — làm như vậy sẽ làm cho gioăng cao su và ống mềm bị phồng lên, nứt và hỏng. DOT 5 cũng nén nhiều hơn một chút so với chất lỏng glycol dưới áp suất cực cao, điều này có thể tạo ra cảm giác bàn đạp nhẹ nhàng hơn một cách tinh vi ở mức giới hạn - một lý do khác khiến nó không được khuyến khích sử dụng trên đường phố hoặc đường đua hiệu suất cao mặc dù nhiệt độ sôi cao.

Đối với đường đua hoặc lái xe mạnh mẽ, DOT 5.1 hoặc chất lỏng đua chuyên dụng (chẳng hạn như Castrol React SRF hoặc Motul RBF 660) là đáng giá. Những chất lỏng này vẫn hấp thụ độ ẩm theo thời gian, vì vậy khoảng thời gian chảy máu nên được rút ngắn xuống một lần cho mỗi mùa theo dõi thay vì hai năm một lần.

Chảy máu do trọng lực: Phương pháp chậm nhất không cần dụng cụ

Chảy máu do trọng lực không đòi hỏi gì hơn ngoài một chiếc vít chảy máu mở và sự kiên nhẫn. Quá trình này dựa vào trọng lượng của cột chất lỏng trong bình chứa và các đường dẫn để đẩy chất lỏng - và mọi không khí bị cuốn vào - từ từ đi xuống và ra ngoài qua từng vít xả mở. Phải mất 15–30 phút cho mỗi góc, nhưng nó hoạt động mà không cần dụng cụ bơm hoặc hút chân không, đồng thời đủ nhẹ nhàng để tránh làm xáo trộn các túi không khí bị mắc kẹt mà việc bơm mạnh bằng bàn đạp có thể phân phối lại.

Hạn chế thực tế: chảy máu do trọng lực không thể di chuyển các túi khí cứng đầu bị mắc kẹt ở các điểm cao của đường dẫn phanh , và nó hoàn toàn không có tác dụng gì đối với không khí bị mắc kẹt bên trong bộ điều biến ABS. Nó được sử dụng tốt nhất như một bước hoàn thiện sau khi bàn đạp hoặc hiện tượng chảy máu do áp suất, hoặc để bảo trì nhỏ trên các hệ thống đang ở tình trạng tốt.

Để xả do trọng lực: đổ đầy xi lanh chính, mở từng vít xả một phần tư vòng, gắn một ống vào mỗi núm dẫn vào chai thu gom và chờ đợi. Kiểm tra bình chứa vài phút một lần và nạp thêm nếu cần. Đóng từng vít khi chất lỏng chảy liên tục trong suốt và không có bọt khí. Thứ tự - xa nhất đến gần nhất tính từ xi lanh chính - vẫn được áp dụng.

Các tình huống đặc biệt: Khi chảy máu trở nên phức tạp hơn

Thay kẹp phanh

Thước cặp mới hoặc thước cặp được chế tạo lại sẽ bị khô - không có chất lỏng nào bên trong nó cả. Trước khi lắp đặt, nhiều kỹ thuật viên đổ đầy thước cặp bằng cách kết nối bộ chuyển đổi ống phanh và từ từ ép chất lỏng đi qua cổng đầu vào trong khi giữ thước cặp bằng vít xả ở phía trên và cổng đầu vào ở phía dưới. Điều này sẽ lọc phần lớn không khí trước khi kẹp thước cặp vào xe và giảm đáng kể số lần đạp bàn đạp cần thiết để hoàn toàn thoát khí sau khi lắp đặt. Bỏ qua bước nạp trước này là lý do chính khiến mọi người báo cáo rằng bàn đạp vẫn mềm ngay cả khi bị chảy máu nhiều sau khi thay thước kẹp.

Calipers phía sau với phanh đỗ xe tích hợp

Bộ kẹp phanh sau kết hợp cơ cấu phanh đỗ sử dụng piston dạng trục vít thay vì piston đẩy đơn giản. Các pít-tông này phải được quấn theo chiều kim đồng hồ (sử dụng công cụ truyền động hình khối hoặc trục xoay) thay vì chỉ ấn vào khi thay má phanh sau. Về mặt khác, quy trình chảy máu giống hệt nhau, nhưng cơ chế bổ sung có nghĩa là có nhiều đường dẫn bên trong hơn để không khí có thể ẩn náu. Một số xe có phanh đỗ điện tử yêu cầu bộ truyền động phanh đỗ phải được rút lại bằng điện tử thông qua công cụ quét trước khi có thể đặt lại piston kẹp phanh — hãy kiểm tra thông tin dịch vụ cho xe cụ thể của bạn.

Thay thế xi lanh chính

Khi thay thế xi lanh chính, toàn bộ mạch thủy lực - bao gồm cả xi lanh chính - phải được xả khí. Trên băng ghế, một xi lanh chính mới phải được xả khí trước khi lắp đặt để đổ đầy chất lỏng vào lỗ khoan, piston sơ cấp và thứ cấp, đồng thời loại bỏ lượng không khí lớn mà nếu không sẽ cần phải được đẩy qua toàn bộ hệ thống từ bình chứa. Hầu hết các xi lanh chính thay thế đều bao gồm một bộ xả khí dự phòng. Việc không xả khí cho xi lanh chính trước khi lắp đặt sẽ làm tăng thêm 30 phút cho một công việc lẽ ra phải mất 10 phút và có nguy cơ tạo ra quá nhiều không khí nên cần phải thực hiện nhiều lần xả khí đầy đủ.

Hệ thống ABS và chảy máu bằng công cụ quét

Như đã lưu ý trước đó, nhiều phương tiện hiện đại yêu cầu hiện tượng chảy máu bộ điều biến ABS bên cạnh hiện tượng chảy máu góc thông thường. Công cụ quét bắt đầu một loạt các trình tự đạp xe điện từ bên trong bộ điều biến để mở và đóng các lối đi một cách cơ học, cho phép các túi khí bị mắc kẹt di chuyển về phía các vít bị chảy máu nơi chúng có thể bị đẩy ra ngoài. Quy trình này khác nhau tùy theo nhà sản xuất - một số chỉ yêu cầu thực hiện sau khi thay thế bộ điều biến, số khác yêu cầu thực hiện bất kỳ lúc nào đường dây được mở hoặc xảy ra sự kiện đưa không khí quan trọng vào. Trên các phương tiện như xe tải General Motors đời mới và nhiều ô tô châu Âu, việc bỏ qua công cụ quét chảy máu sau khi dây phanh hoạt động là con đường đáng tin cậy dẫn đến bàn đạp xốp vĩnh viễn.

Van nạp khí trong hệ thống thủy lực và sự song song của chúng với hiện tượng chảy máu phanh

Trong kỹ thuật thủy lực rộng hơn, van nạp khí là bộ phận được chế tạo có mục đích quản lý việc nạp hoặc loại trừ không khí có kiểm soát trong hệ thống chất lỏng có áp suất. Hiểu cách thức hoạt động của van nạp khí trong các ứng dụng thủy lực khác sẽ làm sáng tỏ lý do tại sao quy trình xả khí phanh lại hoạt động như vậy.

Trong đường ống cấp nước và mạch thủy lực công nghiệp, van nạp khí (còn gọi là van xả khí hoặc van khí kết hợp) phục vụ chức năng kép: chúng thải không khí bị mắc kẹt khi hệ thống đang được điều áp và chúng tiếp nhận không khí khi áp suất giảm xuống dưới khí quyển, ngăn chặn tình trạng chân không có hại hoặc búa nước. Đây chính xác là động lực hoạt động của kẹp phanh khi mở vít xả: thước cặp tạm thời được kết nối với khí quyển và chênh lệch áp suất - cho dù từ bơm bàn đạp, chân không hay trọng lực - đẩy chất lỏng và không khí ra ngoài qua khe hở đó.

Một số bộ dụng cụ xả khí phanh hậu mãi kết hợp van một chiều trong ống thu phản ánh chức năng của van nạp khí công nghiệp - nó cho phép chất lỏng và không khí chảy ra khỏi thước cặp một cách tự do nhưng ngăn chặn dòng chảy ngược của chất lỏng bị trục xuất (hoặc không khí trong khí quyển) quay trở lại hệ thống nếu áp suất bàn đạp giảm đột ngột. Những bộ dụng cụ này giúp việc chảy máu cho một người trở nên đáng tin cậy hơn đáng kể và được bán rộng rãi tại các nhà bán lẻ phụ tùng ô tô với giá từ 20 đến 40 USD.

Bài học rút ra rộng hơn: cho dù trong hệ thống cấp nước chính của thành phố, máy ép thủy lực của nhà máy hay kẹp phanh đĩa, không khí bị mắc kẹt và hiệu suất thủy lực về cơ bản là không tương thích. Van nạp khí - cho dù là bộ điều chỉnh cơ học phức tạp trong hệ thống công nghiệp hay vít xả đơn giản trong ứng dụng ô tô - đều là giải pháp kỹ thuật để quản lý giao diện không khí-chất lỏng trong bất kỳ mạch thủy lực điều áp nào.

Làm thế nào để biết khi nào công việc chảy máu đã hoàn thành

Có ba thử nghiệm khách quan cùng nhau xác nhận việc chảy máu phanh thành công:

• Cảm giác bàn đạp: Bàn đạp phải chắc chắn và cao - lý tưởng nhất là ở phần trên cùng của hành trình bàn đạp. Bàn đạp tạo áp suất dần dần khi bạn nhấn hoặc cần nhiều máy bơm để cố định cho biết không khí còn lại trong hệ thống.
• Không có bong bóng ở vít chảy máu: Chất lỏng cuối cùng thoát ra ở mỗi góc phải không có bọt khí và có màu trong hoặc màu hổ phách nhạt, không đục hoặc nâu sẫm.
• Kiểm tra giữ áp suất tĩnh: Khi xe nằm trên mặt đất, ấn bàn đạp phanh đều đặn ở mức vừa phải và giữ trong 30 giây. Bàn đạp không được chìm từ từ xuống sàn. Độ lún dần dần cho thấy có rò rỉ phốt trong xi lanh chính hoặc không khí tiếp tục bị nén - cả hai đều cần được chẩn đoán và khắc phục.

Trước khi lái xe, luôn thực hiện dừng thử ở tốc độ thấp ở khu vực an toàn. Đạp phanh ở tốc độ khoảng 10 dặm/giờ và kiểm tra xem xe có dừng lại ngay và thẳng hay không. Bất kỳ lực kéo nào sang một bên đều cho thấy áp suất phanh không đồng đều và cần kiểm tra lại thước cặp hoặc xi lanh bánh xe ở phía kéo.

Đổ bình chứa xi lanh chính tới vạch MAX sau khi xác nhận đã chảy máu hoàn toàn và đảm bảo rằng nắp bình chứa đã được lắp khít hoàn toàn và lỗ thông hơi của nó thông thoáng. Lỗ thông hơi của bình chứa bị tắc sẽ tạo ra chân không trong bình chứa khi chất lỏng được tiêu thụ trong quá trình phanh bình thường, điều này cuối cùng có thể gây ra hành vi thất thường của bàn đạp - một trường hợp khác trong đó hiệu ứng van nạp khí ngoài ý muốn có thể gây ra sự cố hệ thống.

Bao lâu thì bạn nên chảy máu phanh

Đối với việc sử dụng thường xuyên trên đường, việc xả toàn bộ dầu phanh hai năm một lần là mức cơ bản hợp lý bất kể quãng đường đi được. Bản chất hút ẩm (hấp thụ độ ẩm) của dầu phanh gốc glycol có nghĩa là điểm sôi ướt sẽ giảm theo thời gian ngay cả trong một hệ thống kín hoàn hảo. Hai năm phù hợp với khuyến nghị của nhà sản xuất đối với hầu hết các loại xe chở khách.

Các tình trạng kích hoạt dẫn đến chảy máu ngoài lịch trình thường lệ bao gồm:

• Bất cứ lúc nào đường ống phanh, ống mềm, thước kẹp, xi lanh chính hoặc xi lanh bánh xe được mở hoặc thay thế
• Khi dầu phanh trong bình chứa có màu nâu sẫm hoặc đục
• Sau sự kiện phanh bị phai (dầu quá nóng khi sử dụng nhiều trên đường đua hoặc xuống núi)
• Khi bàn đạp phanh mềm, xốp hoặc cần bơm nhiều lần để đạt được áp suất tối đa
• Sau khi xe không được sử dụng trong hơn 12 tháng
• Trước bất kỳ ngày đua hoặc sự kiện chạy đường cao tốc nào, ngay cả khi chưa hết lịch thay dầu sử dụng trên đường

Đối với xe máy, nguyên lý thủy lực giống hệt nhau nhưng mạch ngắn hơn và thước kẹp thường dễ tiếp cận hơn. Phanh trước trên hầu hết các xe máy là một mạch đơn từ xi lanh chính của tay lái đến (các) kẹp phanh trước; phanh sau chạy từ xi lanh chính đạp chân đến kẹp phanh phía sau. Áp dụng logic trình tự chảy máu tương tự - xa nhất so với xi lanh chính trước tiên - mặc dù trên các thiết lập thước cặp đơn đơn giản hơn, chỉ có một điểm chảy máu trên mỗi mạch.

Những sai lầm phổ biến dẫn đến hiện tượng chảy máu phanh không thành công

Ngay cả những thợ máy có kinh nghiệm cũng mắc phải những lỗi có thể phòng ngừa được khi phanh bị chảy máu. Những sai lầm sau đây là nguyên nhân dẫn đến phần lớn công việc kết thúc bằng bàn đạp vẫn còn xốp:

• Để bình chứa cạn nước: Điều này tạo ra một túi khí lớn ở đầu mạch thủy lực và buộc toàn bộ hệ thống phải được xả lại từ đầu. Kiểm tra bình chứa sau mỗi góc cua.
• Nhả bàn đạp khi vít xả mở: Piston quay trở lại trong xi lanh chính tạo ra lực hút kéo không khí trở lại thông qua trục vít mở, hoạt động như một van nạp khí không hạn chế. Luôn đóng vít trước khi nhả áp lực bàn đạp.
• Chảy máu không đúng thứ tự: Bắt đầu với thước cặp gần nhất thay vì thước cặp xa nhất sẽ phân phối lại không khí thay vì làm sạch nó.
• Không làm chảy máu xi lanh chính thay thế: Điều này dẫn đến việc đưa vào không khí một lượng lớn ở đầu mạch và phải thực hiện nhiều cú đạp bàn đạp mới có thể giải quyết được.
• Bỏ qua hiện tượng chảy máu bộ điều biến ABS: Trên các phương tiện yêu cầu kích hoạt công cụ quét để phát hiện chảy máu bộ điều biến, chảy máu góc thông thường không thể lọc không khí từ bên trong thân bộ điều biến.
• Sử dụng chất lỏng sai: Việc thêm chất lỏng silicon DOT 5 vào hệ thống gốc glycol sẽ làm hỏng các vòng đệm và cần phải xả toàn bộ hệ thống để khắc phục.
• Chất lỏng bị ô nhiễm bởi nước: Ngay cả một lượng nhỏ nước được đưa vào từ vật chứa ẩm hoặc phễu không sạch cũng có thể làm giảm đáng kể điểm sôi của chất lỏng.

Việc chú ý đến những chi tiết này giúp phân biệt một lần chảy máu thành công, sạch sẽ với một lần khiến bàn đạp có cảm giác không chắc chắn và yêu cầu phải thực hiện lại công việc.