Cách tạo dây phanh loe đôi - Hướng dẫn từng bước

Ngọn lửa đôi là gì và tại sao nó lại quan trọng đối với dây phanh

Pháo sáng kép là loại pháo sáng tiêu chuẩn được yêu cầu trên dây phanh trên các phương tiện ở Bắc Mỹ. Không giống như một ngọn lửa đơn, có thể gập đầu ống ra ngoài chỉ một lần, một ngọn lửa đôi sẽ tự gập kim loại lại - tạo ra hai lớp vật liệu ở bề mặt chỗ ngồi. Thiết kế này làm tăng đáng kể sự tiếp xúc bề mặt với khớp nối, giảm nguy cơ nứt dưới áp lực và đáp ứng thông số kỹ thuật SAE J533 mà hầu hết các hệ thống phanh OEM đều được chế tạo.

Câu trả lời ngắn gọn: để tạo đường phanh ống loe đôi, bạn cắt ống vuông, mài phần cuối, nhét một cú đấm từng bước ("bộ chuyển đổi" hoặc "nút") vào ống, nén nó để tạo một phần nếp gấp, tháo bộ chuyển đổi, sau đó thực hiện lần nén cuối cùng để hoàn thành việc gấp đôi. Toàn bộ quá trình chỉ mất chưa đầy năm phút cho mỗi lần lắp khi bạn có công cụ pháo sáng phù hợp và một chút luyện tập.

Làm đúng điều này không chỉ là làm theo các bước - mà còn là hiểu những gì có thể sai ở mỗi giai đoạn. Lỗi dây phanh do ngọn lửa được chế tạo kém là mối nguy hiểm trực tiếp về mặt an toàn. Tiêu chuẩn An toàn Phương tiện Cơ giới Liên bang 105 yêu cầu hệ thống phanh thủy lực phải chịu được áp suất trên 1.000 psi trong quá trình dừng khẩn cấp. Ngọn lửa bị lỗi có thể tách ra ở một phần áp suất đó. Đây là lý do tại sao chất lượng của ngọn lửa và nói rộng ra là chất lượng của van phanh ô tô và các phụ kiện trong mạch thủy lực sẽ trực tiếp xác định liệu hệ thống phanh có bám chặt vào nhau khi nó quan trọng nhất hay không.

Công cụ và vật liệu bạn cần trước khi bắt đầu

Làm việc với ống phanh đòi hỏi phải có dụng cụ cụ thể. Sử dụng sai cách - hoặc tùy cơ ứng biến - hầu như luôn dẫn đến ngọn lửa không sử dụng được hoặc khớp yếu và sẽ bị hỏng khi chịu áp lực. Dưới đây là những gì bạn cần trước khi cắt một đoạn ống.

Bộ công cụ bùng nổ đôi

Bộ công cụ đốt đôi chất lượng bao gồm khối kẹp (khuôn), ách (khung dẫn động), ram hình nón và nút bộ chuyển đổi bậc cho mỗi đường kính ống mà bạn làm việc. Bộ dụng cụ thông thường bao gồm ống 3/16", 1/4", 5/16" và 3/8". Tránh các bộ dụng cụ rẻ tiền có khuôn kim loại - chúng biến dạng không đều và tạo ra các ngọn lửa hình bầu dục. Các thương hiệu như OTC, Mastercool và Lisle sản xuất khuôn đúc bằng gang hoặc thép cứng có thể sử dụng ổn định trong nhiều mục đích sử dụng.

Máy cắt ống

Sử dụng máy cắt ống chuyên dụng thay vì cưa sắt. Cưa sắt để lại các gờ và hiếm khi tạo ra đường cắt vuông góc. Một máy cắt ống chất lượng sẽ cắt kim loại sạch xung quanh chu vi khi bạn xoay nó. Đối với dây phanh, máy cắt mini có cấu hình nhỏ sẽ dễ sử dụng hơn trong các khoang động cơ chật hẹp hoặc dưới khung xe.

Công cụ gỡ lỗi

Sau khi cắt, mép trong của ống có vệt hướng vào trong do bánh xe cắt tạo ra. Một lưỡi dao mài hình tam giác sẽ loại bỏ phần này một cách sạch sẽ. Việc đặt gờ ở đúng vị trí sẽ hạn chế dòng chảy của chất lỏng và có thể vỡ ra bên trong hệ thống, làm nhiễm bẩn dầu phanh và có khả năng làm kẹt van phanh ô tô hoặc bộ điều biến ABS.

Ống dây phanh chính xác

Vật liệu dây phanh OEM tiêu chuẩn ở Bắc Mỹ là Ống thép hai vách tuân thủ SAE J1047 , đôi khi được gọi là "ống bó." Nó có lớp bên trong được hàn đồng và lớp bên ngoài được mạ kẽm. Không sử dụng ống dẫn thủy lực, phụ kiện nén hoặc đường dẫn nhiên liệu - những thứ này không được xếp hạng cho sự kết hợp giữa áp suất và độ rung mà mạch phanh gặp phải. Hầu hết các dây phanh thay thế được bán trong các cửa hàng phụ tùng ô tô đều được phủ sẵn một lớp polymer (NiCopp hoặc Cunifer là những lựa chọn thay thế phổ biến) để chống ăn mòn.

Phụ kiện có ren

Luôn trượt khớp nối chính xác vào ống trước khi thực hiện đốt lửa. Đây là sai lầm phổ biến nhất mà người mới bắt đầu mắc phải - hoàn thành một ngọn lửa hoàn hảo chỉ để nhận ra rằng đai ốc không thể vượt qua nó. Các phụ kiện hệ mét và SAE không thể thay thế cho nhau. Xác minh bước ren và góc tựa (45° đối với loe kép, 37° đối với loe AN/JIC) trước khi mua phụ kiện thay thế.

Từng bước: Cách tạo đường phanh loe đôi

Thực hiện theo các bước sau theo thứ tự. Bỏ qua hoặc gấp rút bất kỳ giai đoạn nào là nguyên nhân chính khiến pháo sáng DIY bị rò rỉ hoặc nứt.

Bước 1 - Cắt ống vuông

Đặt dao cắt ống trên đường thẳng và xoay nó dần dần, siết chặt bánh xe cắt khoảng một phần tư vòng sau mỗi hai vòng quay đầy đủ. Không siết chặt quá - điều này làm biến dạng ống và tạo ra mặt cắt hình bầu dục không thể bịt kín đúng cách. Việc cắt hoàn tất khi bánh xe xuyên qua tường một cách sạch sẽ. Mặt cuối phải vuông góc với đường tâm ống trong khoảng 2°.

Bước 2 - Deburr bên trong và bên ngoài

Chèn lưỡi dao mài vào đầu ống và xoay nó nhiều lần cho đến khi chạm vào mép trong mịn. Sau đó lật lưỡi dao và vát nhẹ mép ngoài. Bất kỳ phần kim loại nhô lên nào ở đầu ống sẽ khiến nút bộ chuyển đổi không thể đặt phẳng vào chỗ ngồi, dẫn đến nếp gấp đầu tiên không đều.

Bước 3 - Trượt đai ốc lắp vào ống

Luồn đai ốc lắp dây phanh bằng đồng hoặc thép vào ống với đầu mở (có ren) hướng về phía đầu ống bạn vừa cắt. Đây là bước mọi người hay quên. Đai ốc phải ở trên ống trước khi tạo ra ngọn lửa - nó không thể được lắp sau đó. Trượt nó về phía sau ít nhất 4 inch tính từ đầu để nó không cản trở khuôn kẹp.

Bước 4 - Kẹp ống vào khối khuôn

Mở khối kẹp và chọn kích thước lỗ chính xác cho ống của bạn. Đặt ống vào khuôn sao cho nó nhô ra phía trên mặt kẹp một lượng cụ thể - khoảng cách nhô ra này là rất quan trọng . Hầu hết các khuôn công cụ loe đều có bậc hoặc gờ để tham chiếu chiều cao chính xác. Đối với ống 3/16", đầu ống phải cao hơn mặt khuôn khoảng 1,5 đến 2 mm. Siết chặt các bu lông kẹp đều và chắc chắn để ống không thể xoay hoặc lùi ra ngoài trong quá trình tạo hình.

Bước 5 - Chèn nút bộ chuyển đổi và thực hiện lần nhấn đầu tiên

Lấy nút bộ chuyển đổi có bậc phù hợp với đường kính ống của bạn và đặt đầu có bậc vào lỗ ống. Vai lớn hơn của nút nằm trên mặt khuôn - chính vai này điều khiển độ sâu của nếp gấp. Đặt ách lên trên khuôn, căn chỉnh thanh ram với nút và từ từ cuộn thanh ram xuống cho đến khi nó tiếp xúc với vai nút và ấn chặt vào ống. Tiếp tục nhấn cho đến khi thanh ram ách chạm đáy hoặc bạn cảm thấy có lực cản chắc chắn. Lần nhấn đầu tiên này sẽ gấp đầu ống vào trong và hướng xuống dưới, tạo thành chuông bên trong của ống loe đôi. Đừng thắt chặt quá - nói chung hai bước vững chắc vượt qua ngưỡng kháng cự ban đầu là đủ.

Bước 6 - Tháo nút và nhấn lần cuối

Tắt thanh ram, tháo nút bộ chuyển đổi khỏi ống và đặt lại chốt sao cho thanh ram hình nón đặt chính giữa đầu ống đã gập một phần. Từ từ cuộn hình nón xuống vật liệu đã gấp. Hình nón ép nếp gấp bên trong ra ngoài và hướng xuống dưới vào mặt xúc xắc, hoàn thành nếp gấp thứ hai. Ngọn lửa hoàn thiện sẽ trông giống như một chiếc kèn ngắn, rộng với hai lớp kim loại riêng biệt có thể nhìn thấy ở mặt ngồi khi nhìn từ bên cạnh. Đường kính ngoài của ống loe đôi hoàn thiện trên ống 3/16" thường vào khoảng 9 đến 9,5 mm.

Bước 7 - Kiểm tra ngọn lửa đã hoàn thành

Lấy ống ra khỏi khuôn và kiểm tra kỹ ngọn lửa. Bề mặt chỗ ngồi phải nhẵn và đồng tâm - nghĩa là ngọn lửa được đặt ở giữa trục ống và không bị nghiêng. Không được có vết nứt trên kim loại, không có vết nứt ở đường gấp và không có nếp nhăn ở mép ngoài. Nhẹ nhàng chạy móng tay trên mặt ghế: nó sẽ có độ dày đồng đều xung quanh. Ngọn lửa có vết nứt phải được cắt bỏ và làm lại. Đừng cố ấn thêm ngọn lửa bị nứt - các vết nứt đã được làm cứng trong ống phanh không đóng lại dưới áp lực thêm.

Những sai lầm phổ biến làm hỏng ngọn lửa đôi

Hầu hết các tia sáng tồi tệ đều xuất phát từ một số lỗi nhỏ lặp đi lặp lại. Biết trước những điều này sẽ tiết kiệm vật liệu và thời gian.

• Chiều cao nhô ra sai. Nếu ống kéo dài quá xa khỏi khuôn, lần ép đầu tiên sẽ tạo ra quá nhiều vật liệu để gấp lại một cách sạch sẽ và ống loe sẽ bị nứt hoặc gấp không đều. Quá ít phần nhô ra dẫn đến ngọn lửa mỏng, nông và không thể bịt kín ở áp suất thích hợp.
• Bỏ qua việc gỡ lỗi. Một gờ ở mép trong ngăn không cho nút chuyển đổi đi vào ống một cách sạch sẽ, khiến cho lần gập đầu tiên bắt đầu ở một góc. Điều này tạo ra ngọn lửa không đối xứng, rò rỉ ngay cả khi khớp nối được siết chặt đúng cách.
• Sử dụng kích thước bộ chuyển đổi sai. Nút chuyển đổi 1/4" trong ống 3/16" sẽ không đi đủ xa; nút 3/16" trong ống 1/4" sẽ chạm đáy quá sâu. Dù bằng cách nào thì hình dạng gấp đều sai.
• Siết chặt kẹp quá mức. Việc nghiền nát ống hình bầu dục trong khối khuôn có nghĩa là ngọn lửa sẽ có hình bầu dục chứ không phải hình tròn. Một ngọn lửa hình bầu dục không thể bịt kín vào một chiếc ghế vừa vặn tròn.
• Quên đai ốc lắp. Đây là sai lầm phổ biến nhất và khó chịu nhất. Một khi ngọn lửa được hình thành, đai ốc không thể tiếp tục hoạt động. Bạn phải tắt ngọn lửa và bắt đầu lại.
• Sử dụng vật liệu ống không tương thích. Ống phanh bằng thép không gỉ đòi hỏi một kỹ thuật khác - nó cứng lại nhanh chóng và thường cần ủ (làm nóng đến màu đỏ bằng đèn khò và để nguội bằng không khí) trước khi có thể bùng lên gấp đôi. Cố gắng nung chảy thép không gỉ nguội mà không ủ hầu như luôn dẫn đến các vết nứt ở nếp gấp.

Ngọn lửa đôi kết nối với như thế nào Van phanh ô tô và hệ thống thủy lực

Ngọn lửa kép chỉ là một kết nối trong mạch thủy lực lớn hơn. Hiểu được kết nối đó nằm ở đâu — và nó đang cung cấp những gì — giúp bạn đưa ra quyết định tốt hơn về chiến lược sửa chữa và lựa chọn thành phần.

Dầu phanh từ xi lanh chính đi qua các đường cứng (ống bạn đang loe) đến một số bộ phận chính trước khi đến các kẹp phanh hoặc xi lanh bánh xe. Chúng bao gồm van phanh ô tô chẳng hạn như van cân bằng, van tổ hợp và trên xe được trang bị ABS, bộ điều khiển thủy lực (HCU). Mỗi trong số này đều có cổng đầu vào và đầu ra với các ghế có ren chấp nhận các đầu dây loe đôi thông qua các phụ kiện phanh.

Ví dụ, van cân bằng làm giảm áp suất thủy lực lên phanh sau so với phanh trước khi dừng cứng — ngăn bánh sau bị bó cứng trước phanh trước. Van kết hợp đóng gói van cân bằng, van đo sáng (làm chậm quá trình gắn đĩa trước để cho phép guốc trống phía sau tiếp xúc với trống) và công tắc chênh lệch áp suất thành một bộ phận duy nhất. Tất cả ba chức năng này đều phụ thuộc vào việc cung cấp áp suất thủy lực chính xác, đòi hỏi các kết nối không bị rò rỉ ở mỗi khớp loe cấp liệu cho thân van.

Khi bạn thay thế một phần của dây phanh kết nối với bất kỳ van phanh ô tô nào, ngọn lửa kép bạn tạo ra ở đầu cổng van chịu áp suất tương tự như phần còn lại của hệ thống - thường là giữa 600 và 1.200 psi trong quá trình phanh bình thường, đạt đỉnh trên 2.000 psi khi kích hoạt ABS. Ngọn lửa có vết nứt chân tóc mà ban đầu chỉ rỉ ra một giọt chất lỏng sẽ hỏng hoàn toàn khi nhiệt phanh quay vòng kim loại và vết nứt lan rộng. Đây là lý do tại sao chỉ kiểm tra trực quan sau khi đốt lửa là chưa đủ - bạn cũng nên thực hiện kiểm tra áp suất bằng cách xả khí vào hệ thống và sau đó nhấn mạnh bàn đạp phanh từ 20 đến 30 lần đồng thời kiểm tra từng kết nối mới xem có chảy chất lỏng hay không.

Nhiều loại xe đời mới sử dụng cụm dây phanh được uốn sẵn của nhà máy để luồn trực tiếp vào HCU hoặc vào các van phanh ô tô tích hợp gắn trên khung. Khi những đường này bị ăn mòn (thường bắt đầu trong vòng 8 đến 12 năm trên các phương tiện ở trạng thái vành đai muối), thường thì đầu loe gần van nhất bị hỏng đầu tiên - vì đầu đó chịu độ rung cao nhất từ ​​đầu vào đường và chu trình nhiệt nhiều nhất từ ​​nhiệt độ chưa trưởng thành. Việc thay thế chỉ phần bị lỗi yêu cầu tạo một ống loe kép mới khớp chính xác với hình dạng ban đầu vì khớp nối và cổng đã được cố định.

Double Flare so với Bubble Flare: Biết xe của bạn cần loại nào

Các phương tiện ở Châu Âu - đặc biệt là các phương tiện của các nhà sản xuất Đức như BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz và Audi - thường sử dụng pháo sáng bong bóng (còn gọi là pháo sáng ISO hoặc pháo sáng DIN) thay vì pháo sáng kép. Cả hai trông bề ngoài giống nhau nhưng không thể thay thế cho nhau.

Trước khi mua dụng cụ hoặc ống đốt, hãy xác nhận loại ống loe mà xe của bạn sử dụng bằng cách kiểm tra hướng dẫn sử dụng dịch vụ của nhà máy hoặc bằng cách kiểm tra thực tế phụ kiện hiện có. Bộ phận lắp ống loe bong bóng có mặt tựa lồi và đầu ống tròn rõ rệt; khớp nối ống loe đôi có đế phẳng, góc cạnh và đầu ống nhiều lớp. Việc buộc sai loại vào cổng van phanh ô tô hoặc banjo thước cặp sẽ làm đứt ren và làm nứt cổng - một việc sửa chữa tốn kém hơn nhiều so với chính dây phanh.

Uốn và định tuyến dây phanh thay thế

Tạo một ngọn lửa kép sạch sẽ chỉ là một phần của công việc khi thay thế toàn bộ dây phanh đang chạy. Săm mới cũng cần bám sát đường đi ban đầu để tránh tiếp xúc với các bộ phận của hệ thống treo, ống xả và các cạnh sắc của khung xe.

Sử dụng máy uốn ống

Máy uốn ống cóc chất lượng có khuôn bán kính chính xác dành cho ống 3/16" hoặc 1/4" tạo ra các đường cong gọn gàng mà không bị xoắn. Tránh uốn bằng tay hoặc xung quanh một vật tròn - uốn bằng tay tạo ra các điểm phẳng hạn chế dòng chảy và làm suy yếu thành ống ở đỉnh uốn cong. Bán kính uốn cong tối thiểu được khuyến nghị cho ống phanh 3/16" là khoảng 20 mm tới đường tâm ống. Những khúc cua chặt hơn khiến thành ngoài mỏng đi quá mức.

Cân nhắc định tuyến

Giữ đường ống mới cách xa các bộ phận xả ít nhất 50 mm bất cứ khi nào có thể — dầu phanh sôi ở nhiệt độ 205°C (DOT 3) đến 260°C (DOT 5.1), nhưng bản thân ống có thể yếu đi đáng kể ở nhiệt độ duy trì trên 150°C. Sử dụng tất cả các kẹp và vòng đệm gắn nguyên bản để giữ cho dây không bị rung khi chạm vào khung máy. Các dây phanh không cố định khi rung lên bề mặt kim loại sẽ mài mòn lớp phủ bên ngoài và cuối cùng làm nứt thành ống.

Lập kế hoạch trình tự kết thúc bùng phát

Khi chế tạo một dây chuyền mới có hai đầu loe, luôn làm đầu khó hơn hoặc khó tiếp cận hơn trước. Nếu một đầu nối sâu bên trong giếng bánh xe và đầu kia nối ở van cân bằng dưới mui xe, hãy loe đầu giếng bánh xe trong khi ống vẫn thẳng và dễ xử lý. Sau đó định tuyến và uốn cong ống trước khi thực hiện đốt lửa cuối cùng ở đầu có thể tiếp cận được. Điều này tránh sự thất vọng khi uốn một đường thành hình và sau đó cố gắng giữ nó ổn định trong công cụ pháo sáng ở một góc khó xử.

Lắp đặt và siết chặt các phụ kiện dây phanh

Ngọn lửa đôi được chế tạo đúng cách vẫn sẽ bị rò rỉ nếu lắp đặt khớp nối không đúng cách. Những chi tiết cài đặt này quan trọng.

Gắn chủ đề và chống thu giữ

Bắt đầu mọi khớp nối bằng tay để tránh ren chéo. Các phụ kiện dây phanh có các sợi mảnh (24 sợi trên mỗi inch trên các phụ kiện 3/8"-24) dễ dàng xuyên ren khi bị ép ở một góc. Sau khi siết chặt bằng tay, hãy sử dụng cờ lê đai ốc loe thích hợp - không phải cờ lê đầu mở - để hoàn tất việc siết chặt. Cờ lê đầu mở tiêu chuẩn chỉ tiếp xúc với khớp nối trên hai mặt phẳng và làm tròn hình lục giác một cách dễ dàng. Cờ lê đai ốc loe sáu điểm quấn quanh năm trong số sáu mặt phẳng và cho độ bám tốt hơn nhiều. Không sử dụng chất chống bó cứng trên các phụ kiện phanh: việc bôi trơn làm thay đổi mối quan hệ giữa mô-men xoắn và lực kẹp và có thể dẫn đến tình trạng kẹp dưới mức ngay cả khi khớp nối có cảm giác chặt.

Giá trị mô-men xoắn

Hầu hết các hướng dẫn sử dụng dịch vụ ô tô đều chỉ định giá trị mô-men xoắn cho các phụ kiện dây phanh theo kích cỡ. Thông số kỹ thuật chung cho ống phanh 3/8"-24 (3/16") là 10 đến 15 N·m (88 đến 133 in-lb) . Đối với ống 7/16"-24 (1/4"), phạm vi thường là 14 đến 18 N·m. Siết quá chặt sẽ làm biến dạng bệ loe và tạo ra đường rò rỉ mới; việc thắt chặt quá mức khiến ngọn lửa lỏng lẻo đủ để tạo ra chất lỏng theo thời gian, đặc biệt là sau khi luân nhiệt.

Kết nối tại van phanh ô tô

Khi kết nối đường dây thay thế với van phanh ô tô - cho dù là van cân bằng độc lập, công tắc chênh lệch áp suất nội tuyến hay bộ điều khiển thủy lực ABS đầy đủ - hãy làm sạch các ren cổng bằng chất tẩy rửa phanh trước khi lắp đặt. Cặn dầu phanh cũ trên ren sẽ cản trở việc đọc mô-men xoắn thích hợp và có thể che giấu các ren bị hỏng. Nếu ren cổng có cảm giác thô ráp hoặc cần lực quá mạnh để khởi động, hãy kiểm tra chúng bằng thước đo ren trước khi tiếp tục. Cổng bị hỏng trên ABS HCU thường có nghĩa là toàn bộ thiết bị phải được thay thế vì vỏ nhôm không dễ dàng được lắp lại thành kích thước lớn hơn.

Chảy máu hệ thống sau khi thay thế dây phanh

Sau khi lắp một đoạn dây phanh mới, không khí có trong hệ thống và phải được loại bỏ trước khi phanh hoạt động bình thường. Không khí có thể nén được; dầu phanh thì không - và bất kỳ túi khí nào trong mạch thủy lực có nghĩa là hành trình của bàn đạp một phần sẽ nén không khí thay vì di chuyển chất lỏng và tác dụng phanh.

Trình tự chảy máu tiêu chuẩn cho hệ thống phanh bốn bánh bắt đầu ở bánh xa xi lanh chính nhất và hoạt động về phía bánh gần nhất. Trên xe dẫn động cầu sau, động cơ đặt trước thông thường: phía sau bên phải → phía sau bên trái → phía trước bên phải → phía trước bên trái. Luôn kiểm tra mức bình chứa xi lanh chính trước và trong khi xả - để bình chứa khô sẽ tạo ra một túi khí lớn có thể khiến lượng máu chảy ra tăng thêm đáng kể.

Nếu xe có hệ thống ABS với van phanh ô tô được tích hợp vào HCU, không khí bị mắc kẹt bên trong thân van có thể không thoát ra ngoài bằng cách xả thủ công thông thường. Nhiều hệ thống ABS yêu cầu một công cụ quét có khả năng kích hoạt bơm ABS và các van điện từ theo trình tự để di chuyển không khí bị mắc kẹt ra khỏi HCU vào các đường cứng nơi nó có thể được đẩy ra ngoài thông qua các vít xả khí. Hãy kiểm tra quy trình bảo dưỡng tại nhà máy dành cho chiếc xe cụ thể của bạn trước khi kết luận rằng hệ thống được xả khí chính xác chỉ dựa vào cảm giác của bàn đạp.

Sau khi chảy máu, hãy nhấn mạnh bàn đạp phanh 20 đến 30 lần khi xe đứng yên và tắt động cơ, sau đó kiểm tra mọi kết nối bạn đã thực hiện xem có dấu hiệu rò rỉ chất lỏng hay không. Việc chảy dầu phanh ở khớp nối là không bình thường và cho thấy có vết loe bị lỗi, khớp nối không được siết chặt hoặc ren bị hỏng. Không lái xe cho đến khi tất cả các kết nối đã khô.

Khi nào nên sử dụng các dòng có sẵn thay vì tự tạo

Đối với các loại xe thông thường - nhiều nền tảng GM, Ford, Chrysler và Toyota được sản xuất với số lượng lớn - các dây phanh thay thế uốn cong trước và loe trước có sẵn từ các nhà cung cấp hậu mãi. Những dòng này khớp với định tuyến OEM và đi kèm với các phụ kiện đã được lắp đặt sẵn. Trong những trường hợp này, bạn có thể không cần thiết phải tạo ngọn lửa kép của riêng mình trừ khi đường làm sẵn có độ dài sai hoặc cần có kết nối khớp nối trung gian.

Tuy nhiên, đối với những loại xe không có sẵn dây chuyền sản xuất sẵn (xe cũ hoặc xe hiếm, xe chế tạo theo yêu cầu, xe tải hạng nặng có chiều dài khung không chuẩn), việc tự chế tạo ống loe đôi từ ống số lượng lớn là phương pháp đúng đắn. Tương tự như vậy, khi chỉ thay thế một phần bị ăn mòn giữa hai khớp nối - chứ không phải toàn bộ dây chuyền - thì dây chuyền sản xuất tại xưởng bằng hai ngọn lửa đôi mới chế tạo thường là giải pháp thiết thực nhất.

Các phụ kiện nén được bán ở một số cửa hàng phụ tùng ô tô dưới dạng "bộ dụng cụ sửa chữa dây phanh" không phải là vật thay thế an toàn cho ngọn lửa đôi được chế tạo đúng cách. Những phụ kiện này dựa vào việc cắn vào bên ngoài ống thay vì tựa vào đầu loe và chúng không được chấp thuận để sử dụng dây phanh theo FMVSS 105. Một số tiểu bang ở Hoa Kỳ nghiêm cấm sử dụng chúng trong mạch phanh. Việc đầu tư thời gian vào việc học cách tạo ra tia sáng kép thích hợp là rất đáng giá - cả về sự an toàn và vì kỹ năng này có thể áp dụng được mỗi khi bất kỳ dây phanh nào trên bất kỳ phương tiện nào cần sửa chữa.