Cách đốt ống phanh: Hướng dẫn từng bước hoàn chỉnh

Những điều bạn cần biết trước khi bắt đầu

Ống phanh loe là một trong những công việc mà nếu làm sai có thể khiến ai đó phải trả giá bằng mạng sống. Một ngọn lửa được hình thành kém trên đường phanh sẽ bị rò rỉ, hỏng dưới áp lực hoặc sụp đổ hoàn toàn khi bạn ít mong đợi nhất. Vì vậy, trước khi chọn bất kỳ công cụ nào, hãy hiểu những gì bạn đang quan tâm: hệ thống phanh thủy lực hoạt động ở áp suất từ ​​1.000 đến 2.000 psi khi phanh bình thường và cao hơn nhiều khi dừng khẩn cấp. Bất kỳ ngọn lửa nào không được đặt đúng vị trí, được tạo thành đúng góc hoặc không khớp với tiêu chuẩn lắp đặt chính xác sẽ là trách nhiệm pháp lý kể từ thời điểm nhấn bàn đạp.

Tin tốt là ống phanh loe là một kỹ năng có thể học được. Với công cụ loe phù hợp, vật liệu ống chính xác và phương pháp tiếp cận có phương pháp, bạn có thể tạo ra dây loe phanh phù hợp với chất lượng OEM. Hầu hết các thợ cơ khí chuyên nghiệp làm việc này thường xuyên sẽ cho bạn biết rằng những lần thử đầu tiên trên ống phế liệu luôn có giá trị - thời gian học tập ngắn nhưng tỷ lệ sai sót trong sử dụng thực tế về cơ bản là bằng không.

Điều quan trọng là phải hiểu cách đầu loe tương tác với van phanh ô tô , khối phân phối và phụ kiện ở hạ lưu. Ngọn lửa không tạo thành góc ngồi thích hợp sẽ không bịt kín chính xác vào ghế hình nón bên trong các bộ phận đó, bất kể bạn vặn khớp nối chặt đến mức nào. Đây là lý do tại sao việc khớp loại ánh sáng lóa với tiêu chuẩn hệ thống cũng quan trọng như bản thân kỹ thuật.

Ba loại pháo sáng ống phanh bạn sẽ gặp

Không phải tất cả các loại pháo sáng đều giống nhau và việc sử dụng sai loại trên một phương tiện nhất định là nguyên nhân phổ biến gây ra lỗi. Dưới đây là bảng phân tích về từng loại trông như thế nào và nơi nó được sử dụng:

Ngọn lửa đơn

Ngọn lửa đơn là một hình nón đơn giản hướng ra ngoài được hình thành ở cuối ống. Pháo sáng đơn không được chấp nhận đối với dây phanh ở hầu hết các xe chở khách bởi vì thành đơn của ống có thể bị nứt dưới tác động của chu kỳ rung và áp suất. Bạn sẽ thấy các ngọn lửa đơn lẻ được sử dụng trên đường dẫn nhiên liệu và hệ thống thủy lực áp suất thấp, nhưng chúng không bao giờ được sử dụng trên mạch phanh. Nhiều người tự làm mắc phải sai lầm này khi sử dụng bộ dụng cụ đốt chung tạo ra các ngọn lửa đơn lẻ theo mặc định.

Ngọn lửa đôi (SAE 45 độ)

Pháo sáng kép là tiêu chuẩn phổ biến nhất được sử dụng trên các phương tiện ở Bắc Mỹ và được chỉ định bởi SAE J1290. Đầu ống được gập lại một góc 45 độ, tạo thành hình nấm hai vách có khả năng chống nứt và xì hơi tốt hơn nhiều. Hầu hết các loại xe do Mỹ sản xuất từ ​​những năm 1970 trở đi đều sử dụng pháo sáng kép 45 độ SAE. Thành đôi có nghĩa là khớp nối có vật liệu nén vào ghế gấp đôi, mang lại khả năng bịt kín và chống mỏi tuyệt vời. Loại này tương thích với hầu hết các van và phụ kiện phanh ô tô tiêu chuẩn được bán ở Bắc Mỹ.

Bong bóng bùng phát (số liệu ISO/DIN)

Ngọn lửa bong bóng, còn được gọi là ngọn lửa ISO hoặc DIN, là một đầu tròn, hình vòm được sử dụng hầu như phổ biến trên các phương tiện Châu Âu và Châu Á. Các loại xe Volkswagen, BMW, Mercedes, Toyota và Honda thường yêu cầu pháo sáng bong bóng. Hình dạng tựa vào một bộ thu lồi phù hợp bên trong khớp nối chứ không phải hình nón. Pháo sáng bong bóng yêu cầu một bộ chuyển đổi cụ thể trong bộ pháo sáng của bạn - bộ pháo sáng đôi tiêu chuẩn sẽ không tạo ra hình dạng chính xác. Cố gắng sử dụng khớp nối ống loe kép trên cổng đốt bong bóng (hoặc ngược lại) sẽ tạo ra một phần bịt kín sẽ làm chảy chất lỏng gần như ngay lập tức.

Chọn vật liệu ống phù hợp

Vật liệu ống bạn chọn sẽ xác định quá trình đốt lửa dễ dàng như thế nào, dây chuyền kéo dài bao lâu và liệu công việc có đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn hay không. Có ba lựa chọn thực tế để thay thế ống phanh:

Hợp kim đồng-niken (Cunifer)

Cunifer được nhiều người coi là sự lựa chọn tốt nhất để thay thế dây phanh DIY. Nó chứa khoảng 90% đồng và 10% niken, mang lại khả năng chống ăn mòn, khả năng làm việc và tuổi thọ mỏi tuyệt vời. Nó uốn cong mà không bị nứt, tỏa sáng dễ dàng với nỗ lực tối thiểu và không cần ủ trước khi sử dụng. Ở Anh và phần lớn Châu Âu, Cunifer là khuyến nghị mặc định để sửa chữa ống phanh. Nó đáp ứng hoặc vượt quá các thông số kỹ thuật của hầu hết các dòng thép OEM khi được sử dụng với độ dày thành chính xác - đường kính ngoài thường là 4,75mm (3/16 inch) đối với xe khách tiêu chuẩn.

Thép (Tiêu chuẩn OEM)

Dây phanh của thiết bị nguyên bản hầu như luôn bằng thép - trơn hoặc được phủ. Thép trơn là lựa chọn ít tốn kém nhất và phù hợp với hình thức OEM, nhưng nó ăn mòn nhanh hơn Cunifer và cần nhiều nỗ lực hơn để đốt cháy chính xác. Ống phanh thép phải loe đôi không ủ , vì nhiệt làm thay đổi tính khí và làm suy yếu thành ống. Thép phủ (các biến thể phủ kẽm hoặc phủ epoxy) mang lại khả năng chống ăn mòn tốt hơn và là sự thay thế hợp lý cho Cunifer nếu lớp phủ không bị hư hỏng trong quá trình uốn và cắt.

thép không gỉ

Dây phanh bằng thép không gỉ có khả năng chống ăn mòn cực cao và được sử dụng trong các ứng dụng đua xe thể thao, nhưng chúng khó bùng phát hơn đáng kể. Chúng cứng lại nhanh chóng trong quá trình uốn và loe, có thể gây nứt nếu bạn đẩy vật liệu quá nhanh. Trừ khi bạn có dụng cụ loe thủy lực hoặc gắn trên băng ghế chất lượng cao, tốt hơn hết bạn nên giao ống phanh bằng thép không gỉ cho các cửa hàng có thiết bị phù hợp.

Dụng cụ cần thiết để đốt ống phanh đúng cách

Sử dụng sai công cụ là một trong những cách đáng tin cậy nhất để tạo ra ngọn lửa xấu. Đây là những gì bạn thực sự cần:

• Bộ dụng cụ đốt lửa — một bộ pháo sáng đôi chất lượng với các bộ chuyển đổi phù hợp với loại pháo sáng trên xe của bạn. Những bộ dụng cụ bình dân từ các cửa hàng dụng cụ giảm giá thường có dung sai lỏng lẻo, tạo ra những ngọn lửa bị biến dạng. Các thương hiệu như Mastercool, Ridgid và Imperial Eastman sản xuất các bộ dụng cụ đáng tin cậy được các cửa hàng chuyên nghiệp sử dụng.
• Máy cắt ống - một máy cắt ống chuyên dụng có kích thước dành cho dây phanh 3/16 inch hoặc 1/4 inch. Không bao giờ sử dụng cưa sắt; nó để lại các vệt và bề mặt cắt không đồng đều làm hỏng ngọn lửa trước khi nó bắt đầu.
• Công cụ gỡ lỗi - làm sạch mép trong của ống sau khi cắt. Một gờ nhỏ bên trong còn sót lại sẽ gập vào trong trong quá trình loe và tạo ra lực tăng ứng suất.
• Lò xo uốn ống hoặc máy uốn ống — cần thiết để định tuyến tuyến mới. Uốn bằng tay mà không dùng máy uốn sẽ làm xoắn ống, làm giảm đường kính trong và tạo ra các điểm mỏi.
• Đai ốc lắp phanh (đai ốc loe ngược) - phải được trượt vào đường ống trước khi bùng lên. Việc quên bước này là một sai lầm cực kỳ phổ biến và gây lãng phí thời gian.
• Chất bịt kín ren hoặc chất bôi trơn tương thích với phanh - đối với ren lắp. Không sử dụng băng Teflon trên phụ kiện phanh; các mảnh vỡ có thể làm ô nhiễm hệ thống.
• Bộ cờ lê lực hoặc cờ lê đường — thông số mô-men xoắn lắp ống loe nằm trong khoảng từ 10 đến 18 ft-lbs tùy thuộc vào đường kính dây. Siết quá chặt sẽ làm ngọn lửa bị dập tắt; thắt chặt quá mức khiến nó lỏng lẻo.

Nếu bạn đang làm việc trên nhiều dòng hoặc dự kiến thực hiện việc này thường xuyên, dụng cụ loe gắn trên băng ghế dự bị thủy lực tạo ra kết quả nhất quán hơn nhiều so với bộ dụng cụ cầm tay. Các công cụ như Mastercool 71475 hoặc OTC 4503 được các cửa hàng độc lập sử dụng và tạo ra tia sáng lặp lại trên tất cả các vật liệu ống.

Từng bước: Cách tạo tia sáng đôi trên ống phanh

Đây là quy trình sản xuất pháo sáng kép SAE 45 độ, loại phổ biến nhất được yêu cầu trên các phương tiện ở Bắc Mỹ. Thực hiện theo từng bước mà không bỏ qua — trình tự rất quan trọng.

1. Cắt ống vuông góc. Đặt dụng cụ cắt ống vuông góc với đường ống và siết chặt bánh xe cắt cho đến khi nó vừa tiếp xúc với bề mặt. Xoay dao cắt xung quanh đường ống, siết chặt một phần tư vòng sau mỗi hai hoặc ba vòng quay. Bước này vội vàng và siết quá nhanh sẽ làm nát thành ống. Mặt cắt phải phẳng hoàn toàn khi hoàn thành.
2. Deburr bên trong và bên ngoài đầu ống. Sử dụng lưỡi mài nhẵn trên máy cắt ống của bạn hoặc một dụng cụ mài nhẵn chuyên dụng để làm sạch mép trong. Mép ngoài có thể được giũa nhẹ bằng dũa. Loại bỏ tất cả các mảnh kim loại bằng cách gõ nhẹ đầu ống xuống dưới.
3. Bây giờ hãy trượt đai ốc lắp vào đường ống. Luồn nó vào sao cho đầu hở hướng về phía đầu ống (phần cuối bạn sẽ loe ra). Nếu quên bước này, bạn sẽ phải cắt bỏ ngọn lửa đã hoàn thành và bắt đầu lại.
4. Kẹp ống vào thanh loe. Ống phải nhô ra phía trên thanh một lượng cụ thể - khoảng cách này xác định lượng vật liệu có sẵn để tạo thành ngọn lửa kép. Hầu hết các bộ dụng cụ loe đều bao gồm một thước đo hoặc bước trên bộ chuyển đổi để tự động thiết lập phần nhô ra này. Đối với ống 3/16 inch, phần nhô ra thường khoảng 4–5mm. Kẹp chặt thanh; một cái kẹp lỏng lẻo cho phép ống quay hoặc dịch chuyển trong quá trình tạo hình.
5. Cài đặt bộ chuyển đổi giai đoạn đầu (bộ chuyển đổi ngọn lửa hoặc viên đạn). Bộ chuyển đổi bậc này nằm ở đầu ống và khi được vít ách ấn xuống, đầu ống sẽ gập vào trong và ra ngoài đồng thời để tạo ra giai đoạn đầu tiên của ngọn lửa kép — hình nấm. Siết chặt vít ách cho đến khi bộ chuyển đổi được lắp hoàn toàn và bạn cảm thấy có lực cản chắc chắn. Đừng ép nó vượt qua thời điểm này.
6. Tháo bộ chuyển đổi và kiểm tra giai đoạn đầu tiên. Đầu ống bây giờ trông giống như một cái nấm nông, đều - các bức tường gấp ra ngoài và vào trong đều nhau. Bất kỳ vết nứt, rách hoặc gấp không đều nào ở giai đoạn này có nghĩa là ống quá cứng (thử vật liệu khác), mặt cắt không vuông hoặc phần nhô ra không chính xác.
7. Nhấn giai đoạn thứ hai với hình nón. Không di chuyển ống ra khỏi kẹp, lắp hình nón 45 độ vào ách và siết chặt nó vào ngọn lửa đã hình thành một phần. Thao tác này ép phẳng nấm, gấp nấm lại vào thành ống và tạo thành hình nón có thành đôi cuối cùng. Một lần nữa, hãy thắt chặt cho đến khi có lực cản vững chắc - không vượt quá mức đó.
8. Kiểm tra ngọn lửa đã hoàn thành. Ngọn lửa đôi thành phẩm phải có hình nón mịn, đều, không có vết nứt, không có hình dạng lệch tâm và không bị mỏng ở môi. Đường kính trong của nón phải tròn và đều và cả hai bức tường vật liệu phải được hợp nhất hoàn toàn với nhau mà không có khoảng cách giữa chúng.

Từng bước: Cách tạo bong bóng bùng lên trên ống phanh

Quá trình đốt bong bóng đơn giản hơn một chút về mặt cơ học nhưng cần có bộ chuyển đổi chính xác. Hầu hết các bộ pháo sáng chất lượng được bán ở Châu Âu và nhiều bộ có sẵn ở Bắc Mỹ đều bao gồm bộ chuyển đổi pháo sáng bong bóng theo tiêu chuẩn.

1. Cắt và gỡ đường ống sử dụng cùng một phương pháp được mô tả ở trên. Các vết cắt sạch cũng quan trọng không kém đối với bong bóng.
2. Trượt trên đai ốc lắp hệ mét trước khi kẹp. Các phụ kiện phanh hệ mét dành cho hệ thống đốt bong bóng sử dụng các bước ren khác với các phụ kiện SAE - hãy xác nhận rằng bạn có đai ốc chính xác cho ứng dụng của mình.
3. Kẹp ống không có phần nhô ra. Không giống như ống loe đôi, ống loe bong bóng được hình thành với đầu ống ngang bằng với đầu thanh kẹp. Một số bộ điều hợp đốt bong bóng bao gồm điểm dừng độ sâu để tự động thiết lập điều này.
4. Lắp bộ chuyển đổi bong bóng vào ách và siết chặt nó vào đầu ống. Đầu tròn của bộ chuyển đổi đẩy vào đầu ống và tạo thành hình vòm hướng ra ngoài chỉ bằng một bước. Thắt chặt cho đến khi ngồi hoàn toàn.
5. Kiểm tra ngọn lửa. Ngọn lửa bong bóng thành phẩm phải có dạng vòm mịn, đều, không có vết nứt hoặc vết phẳng. Mái vòm phải tập trung vào trục ống. Nếu nó lệch tâm, đường ống sẽ di chuyển trong kẹp trong quá trình tạo hình - kẹp lại và thử lại với một đoạn ống mới.

Chất lượng ngọn lửa ảnh hưởng như thế nào đến van phanh ô tô và các bộ phận hạ nguồn

Đầu loe của ống phanh không chỉ cần không bị rò rỉ ở khớp nối - nó cần phải bịt kín chính xác với bất cứ thứ gì nó kết nối với, điều mà trong hầu hết các loại xe đều bao gồm một loạt các bộ phận được gia công chính xác. Các van phanh ô tô như van cân bằng, cổng điều chế ABS, van áp suất dư và van kết hợp đều có ghế hình nón được gia công dựa vào hình dạng loe để bịt kín mà không cần gioăng hoặc vòng chữ o. Hệ thống thủy lực phanh sử dụng lớp đệm kín kim loại với kim loại dành riêng cho các kết nối loe , đó là lý do tại sao độ bóng bề mặt và độ chính xác của góc côn là không thể thương lượng được.

Ngọn lửa thậm chí hơi hình bầu dục, nứt hoặc hình thành sai góc sẽ khiến chất lỏng thấm qua ghế dưới áp suất. Trong quá trình sử dụng, điều này xuất hiện dưới dạng bàn đạp mềm, bàn đạp chìm từ từ dưới áp suất ổn định hoặc chất lỏng nhìn thấy được ở khớp nối. Bởi vì van phanh ô tô hoạt động ở áp suất cao và thường quay hàng nghìn lần trong suốt thời gian sử dụng của chúng, nên vòng đệm biên giữ ban đầu có thể hỏng hoàn toàn sau một vài tuần sử dụng khi sự giãn nở nhiệt và chu trình áp suất làm lỏng tiếp điểm.

Điều này đặc biệt có liên quan khi thay thế các đường dây kết nối với khối điều chế ABS, khối chứa nhiều van điện từ và bộ điều chỉnh áp suất. Các cổng trên bộ phận ABS thường được làm từ hợp kim nhôm và vặn khớp nối quá mức để bù đắp cho ngọn lửa yếu sẽ làm bong hoặc nứt các ren cổng , biến việc thay thế dây phanh đơn giản thành công việc thay thế bộ điều biến.

Tương tự, van đo sáng và van tổ hợp điều chỉnh độ lệch phanh trước sau có cổng mở rất nhỏ. Bất kỳ mảnh kim loại nào từ đường ống được mài kém hoặc ngọn lửa bị nứt đi vào mạch thủy lực đều có thể mắc vào các van này và gây ra độ lệch phanh không nhất quán, cảm giác bàn đạp thay đổi hoặc hỏng van hoàn toàn. Chi phí của một mô-đun ABS hoặc van kết hợp bị nhiễm bẩn vượt xa chi phí dành thêm 30 phút để tạo ra ngọn lửa sạch.

Những sai lầm thường gặp và cách tránh chúng

Quên trượt đai ốc trước khi đốt

Đây là sai lầm phổ biến nhất mà những người học cách lắp ống phanh mắc phải. Đầu loe có đường kính lớn hơn bản thân ống, do đó, đai ốc lắp không thể luồn vào sau khi ống loe được hình thành. Cách khắc phục duy nhất là tắt ngọn lửa và bắt đầu lại. Hãy tạo thói quen luôn kiểm tra đai ốc trước khi kẹp ống vào thanh loe - mọi lúc.

Ống nhô ra không chính xác

Quá nhiều ống nhô ra khỏi thanh kẹp sẽ tạo ra một ngọn lửa quá khổ, mềm với thành mỏng. Quá ít lá không đủ vật liệu để gấp đúng cách, dẫn đến một bức tường đơn mỏng thay vì một bức tường đôi thích hợp. Sử dụng thước đo hoặc bậc thang được cung cấp kèm theo bộ sản phẩm mỗi lần và kiểm tra phần nhô ra một cách trực quan trước khi kẹp xuống.

Sử dụng sai loại pháo sáng cho xe

Ngọn lửa đôi trên cổng đốt bong bóng hoặc ngọn lửa bong bóng trên ghế SAE 45 độ sẽ không bịt kín. Luôn kiểm tra sổ tay bảo dưỡng của xe hoặc tham khảo chéo loại phụ kiện ban đầu trước khi bắt đầu công việc. Các phương tiện ở Châu Âu được sản xuất sau khoảng năm 1980 hầu như đều sử dụng pháo sáng bong bóng với phụ kiện M10x1.0 hoặc M12x1.0 theo hệ mét. Các phương tiện ở Bắc Mỹ sử dụng pháo sáng đôi 45 độ SAE với phụ kiện pháo sáng ngược 3/16 inch hoặc 1/4 inch.

Bỏ qua bước mài giũa

Một gờ ở mép trong của đường ống sẽ gập vào trong khi bộ chuyển đổi giai đoạn đầu ấn vào đường ống, tạo ra một điểm tập trung ứng suất có thể bị nứt dưới áp suất theo chu kỳ. Phải mất 20 giây để gỡ lỗi. Làm điều đó mọi lúc.

Siết chặt vít ách quá chặt

Tác dụng quá nhiều lực sau khi bộ chuyển đổi đã được lắp hoàn toàn sẽ không cải thiện được độ lóa — nó làm mỏng vật liệu và có thể làm nứt vật liệu. Dừng quay khi cảm thấy lực cản chắc chắn, vững chắc. Trên hầu hết các bộ dụng cụ cần gạt tay, điều này là hiển nhiên vì cần gạt có cảm giác khó xoay hơn đáng kể. Trên các bộ dụng cụ có vít, hãy siết chặt cho đến khi vít không thể di chuyển nếu không dùng lực nhiều, sau đó dừng lại.

Dùng Ống Phanh Quá Khó

Ống phanh thép đã được gia công cứng bằng cách uốn trước khi loe sẽ bị nứt trong bước tạo hình giai đoạn đầu. Luôn loe các đầu trước khi uốn ống thành hình dạng cuối cùng. Nếu bạn cần uốn cong gần đầu ống loe, hãy giữ một đoạn ống thẳng tối thiểu 25–30mm giữa đoạn uốn cuối cùng và điểm bắt đầu của ống loe.

Lắp đặt dây phanh loe: Mô-men xoắn, định tuyến và chảy máu

Xoắn các phụ kiện đúng cách

Các phụ kiện dây phanh được tạo mô-men xoắn bằng cảm giác cũng như theo thông số kỹ thuật vì mô-men xoắn chính xác thay đổi tùy theo vật liệu lắp, tình trạng ren và chất bôi trơn. Hướng dẫn chung cho các phụ kiện bằng thép như sau:

• Đường 3/16 inch (hầu hết các mạch xe khách): 10–12 ft-lbs
• Đường 1/4 inch (xe lớn hơn và mạch phía sau): 12–15 ft-lbs
• Phụ kiện M10 theo hệ mét: 10–14 Nm
• Phụ kiện M12 theo hệ mét: 14–18 Nm

Luôn sử dụng cờ lê thẳng (cờ lê đai ốc loe) thay vì cờ lê đầu hở. Cờ lê đầu mở chỉ tiếp xúc với hai mặt của khớp nối lục giác và sẽ làm tròn các góc, đặc biệt là trên các khớp nối bị ăn mòn. Cờ lê giữ chặt năm trong số sáu mặt và ít có khả năng bị trượt hơn.

Định tuyến tuyến mới

Định tuyến đường phanh mới bám sát đường đi ban đầu nhất có thể. Đường phanh được bố trí cách xa nguồn nhiệt, các bộ phận treo chuyển động và các cạnh sắc. Sử dụng tất cả các kẹp và bộ phận giữ nguyên bản - dây phanh rung tự do sẽ bị mỏi và nứt theo thời gian. Nơi đường chuyển tiếp từ thân xe đến trục xe hoặc bộ phận chuyển động phải có đoạn ống mềm. Không bao giờ sử dụng ống phanh cứng để bắc cầu vào hệ thống treo hoặc khớp lái.

Làm chảy máu hệ thống sau khi cài đặt

Sau khi kết nối đường dây mới, hệ thống phải được xả khí để loại bỏ hết không khí. Máy nén khí; dầu phanh thì không. Ngay cả một bong bóng khí nhỏ trong hệ thống cũng sẽ tạo ra bàn đạp xốp khi phanh gấp. Xả khí hệ thống bắt đầu từ thước cặp hoặc xi lanh bánh xe xa xi lanh chính nhất và tiến về phía gần nhất. Sử dụng dầu phanh mới, không bị nhiễm bẩn — DOT 3, DOT 4 hoặc DOT 5.1 theo quy định cho xe. Không bao giờ tái sử dụng chất lỏng cũ chảy ra từ hệ thống.

Sau khi chảy máu, hãy nhấn bàn đạp vài lần khi xe đứng yên, sau đó kiểm tra từng khớp nối xem có chảy nước hay không. Nhấn mạnh và duy trì áp lực bàn đạp trong 30 giây - nếu bàn đạp chìm chậm thì vẫn có rò rỉ ở đâu đó trong mạch điện. Trước tiên hãy kiểm tra từng kết nối loe trước khi tìm nơi khác trong hệ thống.

Khi nào cần thay dây phanh và những điều cần chú ý

Biết khi nào dây phanh thực sự cần thay thế cũng quan trọng như biết cách thay thế nó. Rỉ sét bề mặt trên dây thép là chuyện bình thường và bản thân nó không phải là lý do để thay thế chúng. Mối lo ngại là có vết rỗ, chứng tỏ rỉ sét đã ăn vào thành ống. Để kiểm tra, hãy lau sạch một phần bằng giẻ và chạy hình thu nhỏ của bạn trên đó - nếu nó mắc vào các vết rỗ có thể nhìn thấy hoặc thành ống có cảm giác không bằng phẳng thì phần đó cần được thay thế.

Đặc biệt chú ý đến những khu vực mà dây phanh đi qua các kẹp thân xe hoặc trên các phần khung phụ, vì những vị trí này giữ hơi ẩm và ăn mòn nhanh hơn các phần lộ ra ngoài. Khu vực ngay phía sau trục sau trên xe tải và SUV nổi tiếng về điều này. Đồng thời kiểm tra nơi đường cứng chuyển tiếp sang ống mềm - khớp nối và 50mm cuối cùng của ống cứng gần điểm nối đó bị ăn mòn do hơi ẩm đọng lại dưới đai ốc khớp nối.

Nếu bạn đang thay thế một đường dây bị ăn mòn, hãy cân nhắc thay thế toàn bộ đường dây thay vì nối một đoạn. Các đường nối sử dụng phụ kiện nén là bất hợp pháp ở hầu hết các khu vực pháp lý đối với việc sử dụng mạch phanh và thậm chí các khớp nối loe cũng gây ra các điểm hỏng hóc tiềm ẩn bổ sung. Việc thay thế toàn bộ chiều dài được thực hiện chính xác luôn là câu trả lời tốt hơn.

Chạy thực hành: Tại sao bạn nên luôn kiểm tra ống phế liệu trước

Cho dù hướng dẫn được viết rõ ràng đến đâu thì ống phanh loe vẫn là một kỹ năng thể chất đòi hỏi trí nhớ và khả năng phán đoán của cơ bắp. Lượng lực cần thiết để đặt bộ chuyển đổi, cảm giác vít chốt được siết chặt đúng cách và sự khác biệt về mặt hình ảnh giữa ngọn lửa tốt và ngọn lửa cận biên - những điều này được học thông qua việc lặp lại chứ không phải đọc.

Mua thêm 300–500mm ống có cùng chất liệu và đường kính với dây phanh của bạn và thực hiện ít nhất bốn hoặc năm pháo sáng trước khi chạm vào việc sửa chữa thực tế. Cắt đôi ngọn lửa thực hành bằng máy cắt ống và kiểm tra mặt cắt ngang - bạn sẽ thấy hai lớp vật liệu riêng biệt không có khe hở giữa chúng. Nếu các lớp tách ra hoặc có khoảng trống nhìn thấy được, hãy điều chỉnh kỹ thuật của bạn trước khi chuyển sang đường thật.

Khoản đầu tư nhỏ về thời gian và ống trị giá vài đô la này là cách đáng tin cậy nhất để đảm bảo công việc hoàn thành được an toàn. Những thợ cơ khí có kinh nghiệm loe dây phanh hàng ngày vẫn thực hành cắt khi chuyển sang vật liệu mới hoặc đường kính khác, vì quy trình này đủ nhạy nên những thay đổi nhỏ về độ cứng của ống hoặc độ dày thành ống cũng ảnh hưởng đến kết quả.