Cách sử dụng công cụ xả máu phanh: Hướng dẫn từng bước

Các loại dụng cụ xả máu phanh và tác dụng của từng dụng cụ

Việc chọn đúng công cụ sẽ quyết định bạn có thể làm sạch hệ thống nhanh chóng và sạch sẽ như thế nào. Mỗi loại có một cơ chế riêng biệt và việc điều chỉnh nó phù hợp với tình huống của bạn sẽ giúp tiết kiệm thời gian và tránh đưa không khí trong lành vào.

Thứ tự chảy máu: Bắt đầu bằng bánh xe nào

Trình tự thông thường bắt đầu ở bánh xe xa xi lanh chính nhất và tiến dần đến gần hơn. Trên hầu hết các xe dẫn động cầu sau, động cơ đặt trước, xi-lanh chính nằm trong khoang động cơ phía người lái, tạo thành trình tự: hành khách phía sau, người lái phía sau, hành khách phía trước, người lái phía trước. Xe dẫn động cầu trước thường tuân theo mô hình tương tự.

Logic rất đơn giản: đường phanh dài nhất có nhiều cơ hội thu thập không khí nhất. Chảy máu ở điểm xa nhất trước tiên sẽ đẩy mọi chất gây ô nhiễm ra toàn bộ chiều dài của hệ thống và ra khỏi van gần nhất thay vì giữ chúng lại giữa chừng. Trên xe có ABS, nhà sản xuất có thể chỉ định một trình tự khác để quay vòng bộ điều biến ABS. Luôn kiểm tra hướng dẫn bảo dưỡng trước khi khởi động trên ô tô được trang bị ABS, vì việc đặt hàng không đúng có thể khóa không khí bên trong các van điều biến.

Xe có hệ thống phanh chia chéo (phổ biến trên các xe dẫn động cầu trước hiện đại) ghép phía trước bên phải với phía sau bên trái và phía trước bên trái với phía sau bên phải để tạo ra các mạch thủy lực độc lập. Một số nhà sản xuất khuyến nghị chảy máu từng mạch riêng biệt. Xác nhận với tài liệu của chiếc xe của bạn khi nghi ngờ.

Van phanh ô tô: Chúng là gì và tại sao chúng ảnh hưởng đến chảy máu

Thuật ngữ van phanh ô tô bao gồm một số bộ phận riêng biệt trong hệ thống thủy lực của xe và mỗi bộ phận có thể làm phức tạp quá trình chảy máu nếu không hiểu đúng.

Van tỷ lệ

Một van cân bằng giới hạn áp suất thủy lực lên phanh sau so với phía trước, ngăn ngừa hiện tượng bó cứng bánh sau khi phanh gấp. Nó nằm trong đường phanh giữa xi lanh chính và các kẹp phanh phía sau hoặc xi lanh bánh xe. Van tỷ lệ có thể giữ không khí trong các khoang bên trong không dễ dàng được làm sạch bằng phương pháp trọng lực hoặc chân không đơn giản. Sử dụng máy xả áp suất ở mức 12 đến 15 psi sẽ tạo ra đủ lưu lượng để đánh bật các túi khí khỏi các buồng này. Trên các phương tiện có van điều chỉnh tỷ lệ, van phải ở vị trí hoạt động bình thường trong quá trình xả khí.

Bộ điều biến ABS

Bộ điều biến hệ thống chống bó cứng phanh chứa một loạt các van điện từ đóng mở nhanh chóng khi xảy ra hiện tượng ABS. Không khí bị mắc kẹt trong các buồng điện từ này sẽ không thoát ra ngoài qua quá trình chảy máu thông thường vì các van vẫn đóng. Nhiều hệ thống ABS yêu cầu công cụ quét để xoay các cuộn dây mở trong khi chất lỏng chảy qua hệ thống — một quy trình được gọi là chảy máu bộ điều biến ABS hoặc chảy máu bộ truyền động. Cố gắng xả khí hệ thống ABS mà không có bước này có thể khiến bàn đạp bị xốp ngay cả sau khi van xả khí ở bánh xe hiển thị chất lỏng sạch.

Van áp suất dư

Được tìm thấy trong các hệ thống có phanh tang trống hoặc trong một số xi lanh chính cũ hơn, van áp suất dư duy trì một lượng nhỏ áp suất tĩnh trong đường phanh (thường là 2 đến 10 psi) để giữ cho các cốc xi lanh của bánh xe phanh tang trống ở đúng vị trí và ngăn chất lỏng chảy ngược từ các đường dài. Các van này cho phép dòng chảy một chiều và có thể gây khó khăn cho việc chảy máu ngược trừ khi có bộ chuyển đổi đặc biệt bỏ qua chúng. Biết liệu xe của bạn có van áp suất dư hay không sẽ giúp bạn chọn phương pháp xả khí phù hợp trước khi bắt đầu.

Khi chỉ chảy máu thôi là chưa đủ

Dụng cụ xả khí phanh giải quyết các vấn đề về đường dẫn khí một cách hiệu quả, nhưng một số tình trạng bàn đạp xốp có những nguyên nhân sâu xa khác mà việc chảy máu sẽ không khắc phục được.

Xi lanh chính có vòng đệm bên trong bị mòn có thể cho phép chất lỏng đi qua bên trong mà không bị rò rỉ ra bên ngoài. Bàn đạp sẽ có cảm giác mềm mại và có thể từ từ chìm xuống dưới áp suất không đổi ngay cả với những đường truyền hoàn hảo. Việc kiểm tra điều này bao gồm việc giữ vững áp lực bàn đạp trong 30 giây—nếu bàn đạp từ từ hạ xuống sàn dưới lực ổn định thì nguyên nhân có thể là do xi lanh chính chứ không phải do không khí bị kẹt.

Ống phanh mềm bị hư hỏng từ bên trong khi lớp lót cao su bên trong bị hỏng, tạo ra hiệu ứng van một chiều hoặc hạn chế bên trong. Ống mềm nhìn bên ngoài vẫn ổn nhưng bị xẹp xuống dưới áp lực, khiến phanh bị kéo hoặc bàn đạp không ổn định có cảm giác chảy máu sẽ không khỏi. Ống mềm nên được thay thế sau mỗi tám đến mười năm bất kể tình trạng có thể nhìn thấy được như thế nào.

Các pít-tông kẹp phanh không rút lại hoàn toàn sau khi đạp phanh cũng có thể gây ra các triệu chứng ở bàn đạp. Xả hệ thống nhiều lần mà không xử lý các thanh trượt hoặc pít-tông bị kẹt sẽ tạo ra chất lỏng sạch, không có bọt nhưng không cải thiện được cảm giác. Nếu chảy máu tạo ra chất lỏng sạch và bàn đạp vẫn dài hoặc xốp, hãy kiểm tra một cách có hệ thống từng thước cặp xem có chuyển động của piston và khả năng trượt tự do hay không.

Dầu phanh bị nhiễm các sản phẩm dầu mỏ (chẳng hạn như dầu trợ lực lái hoặc dầu khoáng) cần phải xả toàn bộ hệ thống và thay thế tất cả các bộ phận bằng cao su—cốc xi lanh chính, vòng đệm kẹp phanh và ống mềm. Ngay cả một lượng nhỏ dầu mỏ cũng có thể làm cho cao su tương thích với glycol bị trương nở nhanh chóng và không có lượng máu chảy ra nào có thể giải quyết được hư hỏng cho đến khi các bộ phận bị ô nhiễm được thay thế.

Mẹo bảo trì để làm cho việc chảy máu trong tương lai dễ dàng hơn

Một số thói quen được áp dụng hiện nay giúp giảm đáng kể thời gian và độ khó của việc chảy máu phanh trong tương lai.

• Bôi một lượng nhỏ hợp chất chống kẹt vào các ren của van xả mỗi khi bạn đóng chúng lại. Điều này ngăn ngừa sự ăn mòn liên kết giữa van và thước cặp và đảm bảo van mở sạch vào lần tiếp theo.
• Thay nắp chắn bụi cao su trên mỗi van xả sau mỗi lần bảo dưỡng. Việc thiếu nắp sẽ tạo điều kiện cho hơi ẩm và các mảnh vụn trên đường bám vào van, làm tăng tốc độ ăn mòn. Mũ thay thế có giá dưới một đô la mỗi chiếc và được bán theo từng túi mười chiếc.
• Lưu ý ngày của mỗi lần thay chất lỏng trong nhật ký dịch vụ. Hai năm là khoảng thời gian tiêu chuẩn, nhưng những người lái xe quãng đường cao và những người ở vùng có khí hậu ẩm ướt có thể được hưởng lợi từ những thay đổi hàng năm do tính chất hút ẩm của chất lỏng gốc glycol.
• Kiểm tra hoạt động của van xả mỗi lần thay má phanh—khoảng 30.000 đến 50.000 dặm đối với hầu hết các loại xe. Việc mở và đóng từng van dù chỉ trong thời gian ngắn trong quá trình thay đệm sẽ giúp chúng tự do và xác nhận tình trạng của chúng trong khi bánh xe đã được tháo ra.
• Bảo quản dầu phanh mới trong hộp đậy kín. Một chai mở sẽ hấp thụ độ ẩm từ không khí trong vòng vài tuần, làm giảm lợi ích của việc xả chất lỏng mới. Sử dụng chai mới, kín để thay dầu phanh bất cứ khi nào có thể.